汽车厂家不惧平行进口？

对此一位资深专家表示：“由于使用环境、驾驶习惯、技术标准不同，不用说进口车，就是国外开发的国产车也会有水土不服的情况，这方面的案例很多，所以3C认证是必须的。对正规渠道进口车和平行进口车实施双重标准是否公平在其次，最重要的是要保护消费者利益，必须在认证标准和程序上一视同仁。至于认证项目成本过高的问题，我认为碰撞测试要毁掉3辆车是有点扯了，因为进口车在开发阶段已经做过多次标准的碰撞测试，但16万公里的耐久性路试不能免掉，因为这与中国的气候、路况、油品的特殊性有直接关系，涉及动力系统和底盘系统的可靠性，一旦出现问题，消费者损失就会很大。”如果一旦平行进口车也做“大3C”，因其量小，这个成本可是平行进口商难以负担的；而如果仍以“小3C”就可以通关，那么一旦产品出问题，消费者利益如何保障？

有保障？品牌或受损

由于缺乏“大3C”认证，平行进口车的车况能否适应中国本土环境一直是业内质疑的关键之一。授权进口车除了有“大3C”认证，还拥有完备的售后服务体系，消费者有问题有根可寻，但平行进口车在售后方面一直是其短板。为此，根据《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，试点企业及其在自贸试验区内注册的汽车经销商应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务。

而对试点企业，上海自贸区也有“从事汽车销售5年以上，最近3年连续盈利，上一年销售额超过4亿元。”这样的标准，目的就是让更有实力的企业来进行平行进口车的销售服务，消费者的权益可以得到保障。

但记者注意到，提供给消费者的售后大多是通过保险实现的，也就是说通过设立三包险，代替授权进口车的售后三包。但在此前本报记者的走访中发现，这个三包险是自由选项，最终都要进入购车成本，这无形中提高了消费者的购车费用。而且更重要的是平行进口商都在尽力强调保险公司的对接和兜底作用，将售后责任推向自贸区内成立的第三方维修平台。

这还算有保障的，而记者调查的其它平行进口商在售后方面基本不主动提供，或只提供一些简单的车辆售后服务，即便提供保险保障，价格也不菲，且仍要面对漫长的维修周期。

面对这样的市场现状，一位豪华品牌高管表达了自己的担忧：“一旦平行进口车的售后出现了问题，损害到消费者利益，消费者和舆论就会把矛头对准品牌厂家，这会对我们品牌产生负面影响。”

这位高管的担心并非多虑。据了解，2011年前后，因大量美规BMWX5、X6车型突然出现在中国市场，油品和GPS等水土不服带来的问题，甚至出现车辆自燃的情况，让宝马经销商的售后服务形成巨大压力，并损害到正常渠道购买车辆车主的利益，宝马中国被迫于2012年12月宣布，停止对平行进口的美规车提供全球联保服务。