汽车厂家不惧平行进口？

但一位豪华品牌厂家高管对《国际商报》表示，平行进口不会给目前业务带来明显冲击。因为平行进口更多的是国外市场的剩余车辆，甚至是试驾车或展车等，数量极其有限。“即便在市场上平行进口车的量有明显增长，厂家总部也会依据供求关系，控制全球供应，维持全球市场秩序的稳定。”

对此汽车分析师张志勇也认为，以目前的开放程度，平行进口对价量影响仅限于少数车型及地域。如在天津就会有极个别的进口车型受到影响，但这样的案例无法影响整体进口车的价格体系。

也有一豪华品牌高管进一步指出，假如因平行进口全面放开，导致整体市场价格下降，那么授权经销商服务必定会缩水。“因为成本是固定的，薪资也一直在上涨，不可能因为平行进口，成本就会降很多。”

价格低？“大3C”认证缺失

价格低一直是平行进口车相对授权进口车的优势所在，也正是这一点让其即便没有合法身份也能被市场认可。据悉，此前20%以上的价格优势一直是平行进口商打出的主要口号，不过市场的真实情况是怎样的呢？

数据显示，2014年我国进口车销量超过142万辆，平行进口车销量为8万辆左右。其中，丰田普拉多2700、宝马X5、宝马X6、路虎揽胜及保时捷卡宴销量最大，丰田普拉多2700甚至能占到平行进口车总销量的三分之一。

在记者对这些车型的调查中，仅保时捷卡宴拥有20%的价格优势，其它均在10%以内，丰田普拉多2700的报价甚至比授权进口车优惠后的价格还高。

那么这些平行进口车价格低在哪里呢？除了传统4S店要面临房租、员工工资、日常开销和各种面对消费者的服务成本等因素外，还有什么呢？一位不愿具名的豪华品牌高管指出，3C认证费用是授权进口车与平行进口车的最大区别。

据某豪华品牌提供给本报的数据显示，国家对其强制3C认证包括16万公里耐久性测试，测试项目包括排放、油品适应性及安全附件（安全带、灯光、制动、内饰材料、油箱、座椅、头枕、轮胎、玻璃等等）。单一车型约300万元检测费。

除此之外，因为整车碰撞要求实施正面、侧面、后面等多角度测试，往往一次就需要报废3台新车，加上这3台新车的价值，因此一款豪华车的3C认证费用一般在500万元左右。这些费用均要由厂家承担，并计入整车成本里。

上述3C认证属于国家对厂家的强制认证，也称“大3C”，而平行进口车也有所谓“小3C”。据悉，“小3C”的认证是平行进口商进行的认证，但这种认证并没有产品的耐久性测试及碰撞测试等，仅是简单地停留在灯光、工况、尾气排放等，类似国内车辆每年年检的这种费用水平，相对“大3C”，成本低到可以忽略不计，反映到终端价格自然也就更多降价空间。

对此，一位豪华品牌高管表达了自己的不满：“我国对进口车认证存在两套方案，这是一个不合理的管理方式。其一，车子没有做过碰撞测试和耐久性测试，对客户就没有保障；其二，对于汽车厂家有失公平。”