低增速下抢市场 车企布局大比拼

“在市场增长的情况下，汽车企业需要提前进行产能储备”，汽车评论员张志勇告诉中国工业报记者。正是得益于一直以来的产能储备，一汽-大众和上海大众才能在整体中国车市增速趋缓时依然取得高增长；也正是有了这些产能做支撑，他们才有把2015年销量目标定在近200万辆的信心。

看准中西部广阔市场

细数近几年汽车企业兴建新厂的案例，2009年一汽-大众正式启动成都工厂项目建设；2010年一汽丰田成都新工厂开始投产；2012年上海大众新疆工厂正式奠基；2013年投资5亿美元的长安福特发动机工厂在重庆正式投产、上汽通用五菱投资66亿元的重庆新生产基地开工建设；2014年，神龙公司总投资额达123亿元的第四工厂于成都龙泉驿区奠基；北京现代将于2015年上半年分别在沧州和重庆开工建设北京现代第四和第五工厂……

不难看出，近年来汽车企业建厂对中部和西部地区情有独钟。透过近年来成都车展上越来越丰富的活动，不难看出车企对西部市场的重视程度在持续增加。

的确，一线城市的市场逐渐饱和，加之一些城市限购限行等政策影响，汽车厂商的目光都投向了消费实力正释放的中西部地区。有观点指出，随着西部大开发战略的推进，中西部地区经济正在崛起，这使得中西部、内陆地区汽车市场迅速增长。

国家信息中心曾发布过一组数据，从2007年到2011年，汽车企业传统四大区域市场的份额变化明显，其中东部的市场份额已由60.0%下降到52.2%，而西部则由18.0%上升到21.9%。

汽车企业热衷于中西部建厂，一方面是看到了广阔的市场，另一方面是在于国家政策的鼓励。2013年5月，国家发改委和商务部联合发布《中西部地区外商投资优势产业目录（2013年修订）》，将此前不再鼓励的汽车整车制造作为西部各省（自治区、市）鼓励类项目，规定如果在22个中西部省市自治区建设总装厂，国外整车企业将可以享受所得税减免和进口生产设备免征关税等优惠政策。

对于汽车厂商来说，圈地建厂并非单纯为提高产能，增加影响力、提升市场占有率也是考量之一。上海大众将拓展西部的战略第一站选在新疆，而此前新疆并没有汽车工业，这也为上海大众在新疆的发展提供了先机。

毕竟，消费者购车时都会有“先入为主”的印象，而当地车企自然也有“近水楼台”的优势，就像在长春市场一汽汽车较多、在武汉市场多东风系一样。不过，随着上海通用这样的企业强势进入武汉，将会打破原有的市场格局。

更完善的市场布局

“企业由东部向中西部发展，会使企业的产能布局更趋于合理，满足消费者日益增加的产品需求”，张志勇指出，企业选择厂址也会选择离市场最近的地方，以节省产品运输过程中的物流成本。 随着整体经济增速的放缓，中汽协会预测2015年中国汽车市场增速为7%，而且将进入低增速的“新常态”。面对这一新常态，汽车厂商扩展产品线、大规模增加新产品投放的脚步却没有因此放缓。安永咨询汽车业务总监吴晶辉在一篇文章中指出，2014年中资、外资厂家纷纷进入新一轮能力建设投入，近两年主要企业快马加鞭已经建成3500万辆的产能规模，即便5年内中国市场能够冲顶4000万辆新车销量规模，产能过剩几乎已成定局。