低增速下抢市场 车企布局大比拼

随着整体经济增速的放缓，中汽协会预测2015年中国汽车市场增速为7%，而且将进入低增速的“新常态”。面对这一新常态，汽车厂商扩展产品线、大规模增加新产品投放的脚步却没有因此放缓。为迎合市场需求，不少企业在新厂位置选择上，一路南下北上、向西跨越，早已不满足于企业注册地“大本营”的势力范围，不断开拓新的市场。

2014年各大汽车集团的全球销量已经出炉，丰田以1023万辆的成绩成为全球第一大车企，大众汽车、通用汽车分别以1014万辆和992万辆位列第二、三位，同比增速分别达4.2%和2%。取得如此成绩，中国市场的优异表现自然功不可没。据悉，2014年大众汽车在中国市场共售出368万辆汽车，同比增长12.4%，超过公司总销量的三分之一。

在国际市场上你追我赶，大众、通用在中国市场上的争夺也十分激烈，一汽-大众、上海大众、上海通用霸占着乘用车销量排行前三甲位置，销量也不相上下。根据中国汽车工业协会的统计数据，2014年一汽-大众销售乘用车178.09万辆，同比增长17.71%；上海大众乘用车销量172.5万辆，同比增长13.11%；上海通用乘用车销量172.39万辆，同比增长11.76%。而据中汽协会公布的数据，2014年中国汽车销量的整体增速为6.86%，乘用车销量的增速为9.89%。相较于中国汽车市场整体增长水平，一汽-大众、上海大众和上海通用销量增速依然强劲。

为迎合市场需求，几年前三家企业就开启了扩张建厂的步伐，不断扩充产能，在新厂位置选择上，一路南下北上、向西跨越，早已不满足于企业注册地“大本营”的势力范围，不断开拓新的市场。

产能不足亟须补充

扩建新厂最主要的目的当然是扩充产能。在高速发展的市场环境下，产能跟不上必然影响企业销量的提升。

不久前，上海通用汽车武汉分公司一期项目正式竣工投产，同日，上海通用武汉基地二期项目开工建设。据统计，截止到2014年年底，上海通用在上海金桥、烟台东岳和沈阳北盛三座整车生产基地的产能分别为48万辆、48万辆和50万辆，合计为146万辆，而2014年上海通用的全年销量超过了172万辆，可见其产能缺口亟待填补。

据悉，武汉工厂一期项目投资24亿元，可年产汽车24万辆；二期项目工程总投资额75亿元人民币，预计2017年投入使用，届时武汉工厂产能可达48万辆。根据规划，武汉基地将投产更多的上海通用车型，包括中小型车、SUV以及新能源汽车。另外，上海通用汽车在浦东金桥的凯迪拉克专属工厂也将于今年年内建成投产，规划产能16万辆。2015年上海通用的销量目标为190万辆，为了完成销量目标，上海通用急切需要不断释放产能。

其实，上海通用的竞争对手一汽-大众、上海大众的产能扩张之路早已开始。除了长春的生产基地，一汽-大众于2009年开始“南下”，先后建成了位于成都的年产能54万辆的西南基地；位于广东佛山、年产能可达60万辆的华南基地；去年7月，一汽集团与德国大众在北京签署联合声明，表示将在青岛和天津建设新的生产基地，预计2018年前后投产。 而上海大众2012年起就开始在新疆建厂，随后2014年又开始扩建宁波基地，其长沙年产30万辆乘用车的整车项目预计2015年5月建成投产。据此，上海大众总产能将达到200万辆。