宝马谨慎调整增长目标 经销商博弈进口车返利政策

其中，宝马X5作为其战略车型，市场终端让利幅度较大，X5在2014年销量同比下滑14.71%，累计销售约为3.07万辆；宝马7系销售2.2万辆，同比下滑14.8%。

一位南方区域经销商表示，“去年宝马进口车中，只有X3基本可以保持盈亏平衡。”

经销商力保利润

早在去年广州车展期间，宝马经销商计划成立经销商联合会，与宝马商谈销售补贴的消息不胫而走。此前有消息称，经销商集体向宝马索要60亿元的销售补贴，但这一方案并未获得宝马方面的认可。

此后，经过一个多月的协商，经销商补贴一事暂告一段落。根据此前宝马经销商向《每日经济新闻》记者透露的信息，宝马累计补贴经销商金额共计51亿元，其中36亿元原定计划是于2014年底之前发放给经销商，而剩下的15亿元补贴要与2015年销售目标相挂钩，才能最终发放。

但“补贴”也不完全是“好消息”。根据《每日经济新闻》记者此前的调查，由于2014年遭遇了惨重的利润损失，不少宝马经销商宁可放弃接下来的补贴（15亿元补贴），也不愿签订2015年销售任务。

据《每日经济新闻》记者了解，1月中旬时，北区的8家经销商曾联合拒签2015年销售任务。直到经销商大会召开后，双方关系才有所缓解。

“虽然谈判结果并不理想，北区大部分的经销商还是与宝马中国签订了销售目标，并且都是在既定销售目标基础上签订的任务书。对于大多数经销商而言，想法都是先拿到2015年的补贴再说。”一位参与双方谈判的宝马经销商告诉《每日经济新闻》记者。

另一位宝马北区经销商也告诉《每日经济新闻》记者，此前数年间中国豪华车市场一路高歌猛进，宝马也趁势加速布局网络，推动经销商集团在西藏等偏远市场开拓网络。同时，为了帮助投资人规避在这些地区建店回报周期过长等不利因素，又许可这些投资人在一线或二线城市开设新店，以平衡收益。

“比如，年初某经销商在北京又开设了一个城市展厅。今年，宝马还有计划在北京新设三家经销店。”一位不愿具名的宝马经销商向《每日经济新闻》记者透露，“在目前市场基本处于饱和的情况下，经销商之间的竞争将再次雪上加霜。至于销售目标，能卖多少算多少，今年（经销商）的主要任务是保证利润。”

据了解，从今年1月份开始，宝马车型的优惠幅度均有所回调。就宝马3系而言，去年年底，这款车的折扣甚至达到8.1折甚至8折，而现在则提升至8.5折左右。“就我们店而言，1月销量甚至出现下滑的态势，但我们依然没有考虑进一步加大优惠幅度。”上述经销商表示。

宝马中国的目标挑战

来自宝马集团的数据显示，2014年集团实现了200万辆的销售目标，宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌的销量达到211.8万辆，同比增长7.9%，依然稳居豪华车市场的第一把交椅。