25省市试行6年内小汽车环保免检被疑不合法

她认为，目前机动车排放的污染物是形成城市雾霾的主要原因，“现在城市中的主要污染物没控制住，还要免检，那么污染只会加大。”

据了解，机动车上过滤尾气主要依靠汽车尾气净化催化剂，据专家介绍，它的有效与否对机动车的尾气排放有最直接的作用。

陈耀强给出的数据显示，一辆行驶了16万公里的车在更换催化剂后，氮氧排放量降低了174倍。陈耀强说：“通过催化剂的更换，可以从新车到报废，排放始终达标。”

陈耀强表示，目前我国对于催化器配件的更换并没有进行有效的监督和管理。

对于刚出厂的新车，其尾气排放也不一定达标。近年来媒体曝光很多不达标的新车通过“买标”投入市场，这样一来，一些车辆出厂排放就不达标，却直接成了免检车辆。

“这是严重的现象。” 在韩应健看来，我国的机动车存在燃油质量不合格的现象，有在用车检测存在限值太宽、弄虚作假等问题，这都为我国的空气污染问题埋下了隐患。如果还要免除环检，那将会是非常可怕的一件事。

另一个问题浮出水面，环检究竟能不能把不合格的机动车检测出来？让人意外的是，这也是一个有争议的问题。

北京工业大学催化化学与纳米科学研究室主任何洪表示，每一个排放等级的车辆都有一套标准的尾气检测流程。以国V车为例，一辆车的完整检测费用就要几十万元，这是检测厂都承担不起的。因此目前车辆的环检主要是通过简易瞬态工况法和双怠速检测法，这个检测结果“只是一个简易的大致的判断。”

实际上，相关部门还在试验别的检测方法。

去年12月24日，国家发展改革委、环保部、公安部、交通运输部等12部委共同发布《加强“车、油、路”统筹，加快推进机动车污染综合防治方案》，其中有一条写道，“2015年起京津冀，长三角，珠三角，等区域的地级及以上的城市推行遥感检测法”。

这个方法依然存在争议。何洪表示，以国V车为例，当一辆机动车通过遥感检测检出尾气排放不合格后，若交管部门进行执法，车主可以不认可遥感检测的结果，因为遥感检测并不是此类车型的标准尾气排放检测方法。

矛盾出现了，若车主要求使用国V标准的尾气排放检测标准进行检测，就会产生每车几十万元的检验成本。交管部门很有可能不会就遥感检测尾气不合格的车辆进行执法。

“如果利用遥感检测查出不合格车辆，监管部门却不敢执法，那么遥感检测的作用和意义是什么，它的结果还有没有价值？”何洪说。

从生产时就应建立尾气排放的认证体系

6年内机动车免除环保检验，并非所有人都反对。

河北石家庄的车主董先生就非常欢迎这个政策。虽然他的车已经超出了免检范围，但去年11月检车时他明显感到比以前方便了很多，除了人少，检车不用自己排队、照照片了，“我去的都是同一个检测站，反正比以前省点事，很多流程都有人都帮你弄好了，方便不少。”