知豆打前站：李书福智斗电动车

1月10日，两个浙江台州人的手因电动车而握在了一起。他们一个是吉利控股集团董事长李书福，被业内戏称为“汽车疯子”;一个是新大洋电动车科技有限公司董事长鲍文光，因沉迷电动车十年不悔，也被人冠上了“疯子”绰号。现在两个人希望联手打造一款微型纯电动车知豆，共同闯关新能源汽车市场。

“我们合资成立的新大洋电动车科技有限公司，将以研发、生产、销售以及运营电动微车服务平台为主要业务，对吉利兰州基地整车资产和山东新大洋电动车公司进行整合，逐步形成年产30万辆的整车生产能力。”鲍文光透露，作为该公司在西部的重要生产基地，兰州基地的年产能目前已经达到10万辆。

这已经是吉利在新能源汽车领域的第三笔投资。两年前，吉利曾与康迪车业组建了一家双方各占一半股权的合资公司，以发展微型短程电动汽车市场。去年10月，吉利又与混动汽车电池制造商科力远组建合资公司，发展混动系统总成的技术平台。频繁的投资合作背后，是李书福对吉利在新能源汽车领域发展的一种战略选择。

面对被政策不断催热的新能源汽车市场，李书福似乎在下一盘很大的棋。这盘棋的思路与当初吉利收购沃尔沃的路径类似，即在与优势企业合作的基础上，通过协同效应后来居上。

“知豆”智斗微电动

与“钢铁侠”马斯克从豪车入手进军电动车的路径不同，草根出身的李书福，更看好微型电动车在中国市场的发展潜力。

“这块市场未来每年会有1000万台的市场需求，正是基于这方面的认识，吉利与我们走到了一起。”鲍文光说。目前，在业内看来，电动车的发展会呈现两极效应， 一是以特斯拉、宝马i为代表的纯电豪华轿车将受到财富阶层的热捧，但数量有限;一是像知豆这样的微型电动车，以环保、代步功能解决普通消费者的出行问题， 它的发展潜力已引起政府有关部门的重视。

国务院发展研究中心原党组书记、副主任陈清泰曾向21世纪经济报道记者表示，微型电动车是面向中国特有市场，解决物流、出行的“最后一公里”问题，这个市场一旦打开，将很快形成一个百万辆级甚至于千万辆级的市场。基于此，未来包括微型电动车在内的低速电动车有可能被纳入到新能源汽车的范畴中。

一向政治嗅觉敏感的李书福，或许已经感到了微型电动车在政府眼中的身份变化。2013年，吉利曾与康迪车业合作，成立浙江康迪电动汽车有限公司，主推服务同城公共交通的微型电动车。现在这种以团体租赁方式运行的电动微公交，已经被浙江省内多地推广， 运营模式引起了政府相关部门的重视。

但李书福的希图并不仅仅止步于此。“特斯拉现在的市值是300亿美金，它做了一个概念，造了一款高大上的电动车，全年销售不过2.5万台，目前公司状况亏损，但它的市值远远超过了传统汽车产业的估值。微型电动车是一款真正为广大消费者量身定做的新时代出行工具，如果这款车在未来五年内能做到50万台，甚至100万台，那么这个公司的市值将会超过百亿美元。”金沙江创投基金合伙人胡贺淞说。