上海通用十年押注，车联网的风口到了？

其一、在签下厚厚一叠合同后，上海通用安吉星基本确认了4G通讯运营商合作伙伴，首款搭载安吉星车载4G LTE服务的凯迪拉克车型将于2015年面世，在抛去传统2G通讯管道的数据传输限制后，更多过去缺乏基础支撑的应用和服务有了发挥空间。

其二、根据上海通用车联网战略规划，到2020年，凯迪拉克、别克和雪佛兰旗下产品将100%实现互联，这为车联网服务研发及拓展提供了“量”的支撑。

其三、不论是浅层营销还是深层服务，车联网产品的重要性，目前对于大多数车企来说不言自明。并且，经过第一阶段的试探性接触，涉及汽车制造商、电信运营商、硬软件提供商、开发者等多个角色的整条车联网产业链已经逐渐得到润滑，基本做好了相互拥抱的准备。

10年3阶段

从上海通用此次广州车展的发布情况看，他们将自己的下阶段车联网战略规划到2020年，如果将2009 年安吉星的进驻作为上海通用车联网产品化的元年，那么届时，上海通用的车联网发展将走过第10个年头。

王晨东告诉车云菌，在上海通用内部，他们将这10年布局清晰的划分为3个阶段。

第一阶段自2009至2014 ，主要意义在于打基础，一方面由安吉星服务作为主导，另一方面则完成三大品牌的智能人机交互平台搭建工作。

第二阶段自2015到2020 ，将主攻“服务”二字，除了此前安吉星主打的车载信息服务外， 4G技术支撑下的移动娱乐/消费服务、及以智能驾驶为核心的车联网衍生服务研发拓展，将成为上海通用的发力点。

第三阶段以2020作为起点，上海通用希望最终整合汽车制造、互联网、服务业等产业链资源，并在旗下车型互联全覆盖的基础下，构建“人、车、社会的互联生态圈”。

细心的人会发现，上海通用关于车联网战略布局的时间节点，被两个关键词切分： 2014年的“4G ”和2020年的“覆盖”。正如上文所述，这两个关键词是车联网之所以能成为车联网的基础，一个保障底层通讯传输、另一个保障网络密度，二者缺一不可。

在车云菌看来，目前谈2020年之后的生态构建为时尚早，但踏踏实实的主攻服务却恰逢其时也势在必行。未来，单纯以营销为导向的“简单粗暴”的所谓车联网应用，必定渐渐被市场淘汰。

按照王晨东的说法，目前上海通用正从三个方面进行服务拓展工作，一是自主研发；二是接洽相关服务提供商；三是对开发者开放接口。王晨东认为，对接服务提供商，将现有手机或Pad应用做车载适配，虽然实现最简单，效果也最直接，但未来一定不是主流。主导上海通用未来车联网服务的，是利用互联网公司拿不到的车辆相关核心数据，通过自主及吸纳第三方开发者研发的途径做创新应用。

虽然目前可以想象的应用场景有限，但借助车辆本身嵌入式通讯模块带来的24小时互联保障，基于对车主用车（如故障报告）、行车（如线路规划）数据搜集挖掘后的相关服务信息推送，预知车主消费需求后的支付系统配套等服务，逻辑和模式都已日渐清晰。