特斯拉开路 谁是新能源车市最大赢家

头顶着光环的特斯拉，在安全方面却备受质疑，2013年10月1日至今，特斯拉共烧了7辆车，成为了全球“冠军“。长期从事新能源领域研究的杨裕生认为，特斯拉作为豪华跑车电池量大、价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市场。特斯拉之所以风靡中国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。而在杨裕生看来，并非如此。他认为，特斯拉百公里电耗合标煤5.5~6.5kg，排放CO2量合7.5~9升油。这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。此外，从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但后续电池补贴目前并没有，而电池不能与车辆齐寿，锂离子电池一般寿命为三年，三年后更换则需数万元。亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂离子电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。

金沙江创投董事、波士顿电池副总裁胡贺淞对特斯拉的发展前景也不看好。他认为，目前电机的性能以及各方面的性价比，还不足以支撑电动车以同样的价格与传统车进行竞争，在美国买特斯拉的群体，往往家里有多辆车，买特斯拉是为了彰显环保时尚的理念，而在中国，特斯拉呈现出的一种趋势就是富人的玩具，这些富人买回来，周六、周日出去玩时开特斯拉，平时还是奔驰、宝马，所以它的市场就是几万辆，这块市场终究会是有限的。

特斯拉是多种领先科技集成拼凑在一起，高额的制造成本无形中成为市场做大的绊脚石。东风汽车公司技术中心电子电器部部长吴泽民接受《第一财经日报》记者采访时谈到，特斯拉这样的价格一般消费者很难接受，但要将成本控制到20万元左右是很难的，特斯拉有些技术国内自主品牌也可以做到，但考虑到成本，对诸多技术处于观望中，未必采用。例如，17英寸液晶触摸屏是特斯拉自己开模制造，成本非常高，是东风汽车触摸屏价格的5~6倍。

ModelS最炫技术之一的17英寸液晶触摸屏，目前却在中国遭遇水土不服。与国外的多功能中控台不同，国内由于谷歌地图不受支持使得ModelS导航功能缺失，使得亮丽的中控成了一种奢侈的摆设，因此被中国消费者吐槽。

最大获益者

谁是新能源车市最大赢家？在多重政策助推下，比亚迪被业内公认为今年中国新能源领域最大的获益者。

比亚迪今年来销量扶摇直上，仅是在乘用车市场上的新能源车销量已破万辆，今年1~9月，比亚迪新能源车秦销量累计达到9473辆，纯电动E6销量达到2004辆；在商用车方面，K9电动大巴今年订单也已超过5000辆。比亚迪方面预测，该公司今年新能源汽车业务销售收入将达到100亿元以上，比2013年10亿元的销售额大约将增长9倍。

在新能源车方面投入多年的比亚迪，在包括电池等几乎所有零部件上进行垂直整合，苦等新能源车拐点多年后，今年终于等到新能源车爆发的元年，借助特斯拉的宣传造势以及国内新能源车政策的东风，在新能源领域的发展明显提速。比亚迪正一步步实现在电动车、储能电站、太阳能电站方面三大绿色梦想。