技术合资或成空 奇瑞捷豹路虎摒弃奇瑞发动机？

“作为豪华品牌，在动力总成配备上有全球统一规划，奇瑞发动机进入捷豹路虎产品体系的可能性并不大。“一位熟悉技术的相关人士告诉记者，技术合资很可能沦为奇瑞捷豹路虎通过审批的“一种话术“。

进口、国产车同渠道销售

伴随首款车型国产极光下线，奇瑞捷豹路虎合资企业开始面临市场检验。“第一步是产品力，通过产品让消费者认识到国产车型的高品质。“陈安宁向记者介绍。

然而，在市场终端，进口车型与国产车型的竞争已经开始。在奇瑞捷豹路虎工厂开业时，网络上还在推广进口极光直降11万元的经销商广告。进口极光目前价格区间为52.80~66.80万元，8折销售之后进入42万元区间。

对此，捷豹路虎中国相关负责人表示，此属经销商个体行为，没有普遍意义。根据记者了解，未来国产车型将入驻大多数捷豹路虎经销商，国产与进口车型共店销售。在极光国产之后，进口车不再销售，仅可能推出特别版、纪念版等作为个性化补充。

“经销商对于国产车型销售不积极是可以理解的。“北京北辰亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉告诉记者，有“奔驰模式“在前，经销商会有所顾忌。

实际上，为了解决销售过程中中外双方利润分配难题，今年5月，奇瑞捷豹路虎与捷豹路虎中国正式成立 “联合市场销售与服务机构“（IMSS），该机构负责销售、市场、售后和品牌建设职能，但并未针对经销商展开实质工作。有捷豹路虎经销商告诉《每日经济新闻》，对于国产车型以及销售计划没有任何了解。

根据奇瑞捷豹路虎排期，今年广州车展之前，国产极光将宣布价格并开始接受预定，明年年初车型上市。此后，在2016年底之前，奇瑞捷豹路虎将有3款车型上市，第二款国产车型或为发现神行。

此前披露的合资规划显示，合资项目按年产25万辆乘用车进行规划，一期设计产能13万辆，车型分布为揽胜极光3.4万辆，神行者2代4.3万辆，捷豹轿车3万辆和合资自主车型2.3万辆。

“对于奇瑞捷豹路虎管理层的考核中，销量并未位于首位，而是打造品牌与品质。“陈安宁向《每日经济新闻》记者介绍。

对于急于抢占豪华车市场份额的捷豹路虎，以及觊觎合资利润补血的奇瑞汽车来说，对于合资公司的“成长“颇为急迫。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，产品的持续竞争力，以及销售模式的不确定性，将为这一新合资品牌的销售带来风险。