抛售阿斯顿·马丁在华业务 庞大减负求生

依靠中国市场复兴不易

同样遭遇盈利危机的还有阿斯顿·马丁。这家时下亦在尽力扭亏为盈的百年英国超跑品牌，与庞大的合作并未能实现“负负得正”。

去年1月，这家来自英国的超跑制造商在迎来自己的百岁诞辰之际，也初步完成其在华自北向南、由东向西的全面布局。按照计划，阿斯顿·马丁将在未来3年内把现有的14家经销商展厅扩充至20家。但就目前的经营状况与销售形势来看，这一计划或许会遭受到不少阻力。

作为中国超豪车的“后来者”，2008年才进入中国市场的阿斯顿·马丁，在2012年以前一直保持了一定的高速增长。根据阿斯顿·马丁全球计划，最晚到今年，阿斯顿·马丁要在中国市场实现1000辆销量，占全球销量的1/5，使中国成为该品牌继美国和英国之后的第三大市场。

目前，阿斯顿·马丁引入到国内的车型已达15款，但是高昂的售价和其本身的小众品牌属性，导致整体销量并不理想，而其在中国市场销量仅占全球不到5%。

考虑到市场对SUV的热度日渐升温，特别是在中国SUV更能得到广大消费者的认同，阿斯顿·马丁最终也决定投入到SUV的开发中。早前，阿斯顿·马丁又重新将2009年日内瓦车展发布的Lagonda概念车的量产项目提上日程，并计划于今年推出市场。然而该项目却因资金问题而不得不一再推迟，何时才能面世仍是一个问号。

另一方面，作为阿斯顿·马丁的旗舰车型，DBS系列跑车这些年来的销量亦没太大起色。根据思迈汽车信息咨询公司(IHS Automotive)的信息，DBS跑车在全球范围内的销量正在回暖，但在中国的销售额却仍然持续走低。

此外，去年年底因油门踏板杆的制造材料不符合设计规格，阿斯顿·马丁在华进行召回的风波更让其品牌蒙上了一层阴影。

对于今年9月才走马上任的阿斯顿·马丁CEO安迪·帕默来说，这无疑是复杂而棘手的。他和昔日在日产的好搭档、即将于11月1日履新首席营销官西蒙·斯普洛尔，能为阿斯顿·马丁在华摆脱困局开出一剂良药吗？