“金九”车市低速运行 日系三强今年销量目标承压

中高级轿车不仅面对内部竞争加剧，还遇到SUV以及价格下沉的豪华车蚕食市场。德系豪华车推出部分低配的车型，凭着其品牌力优势与中高级轿车夺食。中高级轿车价格基本回到20万元左右，天籁和凯美瑞都纷纷降价争夺市场。而新雅阁则因价格偏高发展不顺。Honda中国本部长兼本田技研工业(中国)投资有限公司总经理仓石诚司前不久在“2014 年度Honda中国媒体大会”期间接受《第一财经日报》等媒体采访时坦承，价格因素是雅阁目前还没有恢复到上一代销量的主要因素，目前本田也已经对价格进行了调整。

鉴于B级车格局有变，本田有意让雅阁与即将于第四季上市的思铂睿与雅阁构成组合共同支撑本田品牌。然而，关于思铂睿的定价，如何在增加技术导致成本增加以及控制成本突出价格优势之间找到平衡点，这让东风本田执行副总经理陈斌波多少感到有些为难。

未放弃攻坚战

由于前三季的增长未达到预期，在第四季度里，日系三强车企除非创造前所未有的奇迹，要不基本难逃今年在华销售目标落空的命运。

日系三强日产、丰田、本田皆已公布前三季在华的销量。今年1~9月，日产、丰田以及本田的销量分别为87.91万辆、71.03万辆以及50.24万辆，分别完成它们全年预期目标140万辆、110万辆以及90万辆中的62.79%、64.57%和55.82%。其中以丰田完成率最高，因“姊妹车”新卡罗拉和雷凌两款新车卖力，丰田9月同比增长26%，与目标拉近一些，但即便如此，完成全年目标的难度依然非常之高。在接下来的3个月里，丰田在华要冲刺近39 万辆的销量，即月均销量接近13万辆。而此前丰田通常在华月度销量在7万~8万辆左右，最高月销量纪录是2013年12月的10.8万辆。

同样，日产完成任务的可能性也很小。日产前几个月的增长多半同新奇骏上市密不可分，尽管奇骏走强，但骐达、阳光等车型暴跌，导致日产在9月同比跌20%。日产要达成全年在华销量140万辆的目标，第四季需要销售超过52万辆汽车，平均每月达17.36万辆，而日产在华月销量从未达到这个数量。

相比之下，本田无法完成目标已几成定局，随着SUV竞争激烈，本田旗下的合资公司东风本田销量以及其主力车型CR-V暴跌，本田在9月日系车中领跌23%。仓石诚司前不久接受记者采访时称所剩时间不多，拜托广汽本田和东风本田两家加把劲。

尽管要完成任务非常艰巨，但日系三强在记者截稿时尚未有下调全年销量目标的打算，而是采取各种措施进行最后冲刺。日产中国区发言人称，虽然明白今年在华全年销量增长12%的目标很有挑战，但目前日产还没有计划改变销量目标，将采取到中国多个内陆城市增加巡回展出等措施向人们展示日产汽车最新技术，通过继续提升营销策略争取在今年余下的时间里提高销量。此外，东风日产第四大生产基地大连工厂将于本月18日投产，与广州、郑州、襄阳三大基地各有侧重、互相配合， 完成东风日产全国南北纵横的产能布局，为东风日产更快速响应市场，决胜未来奠定基础。而丰田正朝年轻化改革，自去年来中小型车方面加大力度，去年上市的小型车致炫、威驰以及今年上市的中级车新卡罗拉、雷凌，目前在市场上皆有不错表现。丰田旗下的广汽丰田高层此前谈到，将通过提升中小型的占比来，为凯美瑞、 汉兰达等中高级车型培育基盘客户。广汽丰田将于18日发布中长期规划。至于本田，该企业今年上市的新飞度以及奥德赛目前在各自的细分市场皆有不错表现，加上第四季推出小型SUV缤智以及中高级新车思铂睿，本田不断丰富产品线以及试图在个性化产品方面寻求突破。