“金九”车市低速运行 日系三强今年销量目标承压

进入汽车传统的销售旺季9月，中国车市却在此时陷入低速运行，这让正快马加鞭冲任务的日系车压力陡增。

据中国汽车工业协会13日公布的数据，9月，我国汽车产销分别完成200.70万辆和198.36万辆，比上月分别增长17.1%和15.6%，比上年同期分别增长4.2%和2.5%，同比增速跌到今年以来最低水平。受9月增幅回落影响，今年1~9月，中国汽车产销比上年同期分别增长8.1%和7%，增幅比上年同期分别减缓4.7和5.7个百分点。

目前，日产、丰田以及本田与它们各自年初设定的销售目标尚有一大截距离，今年在华实现销量目标的愿望恐落空。

去年下半年，通过采取加大新车导入等措施，日系车一度强势反弹，甚至在去年11月以19.18%市场占比反超德系的15.59%。但是，日系车并没有抓牢市场。今年9月，德系、日系、美系乘用车分别销售33.50万辆、25.24万辆和23.05万辆，分别占乘用车销售总量的19.75%、14.88%、 13.59%。日系车的占比呈现下滑的走势，比今年8月15.09%略有回落，比去年11月的高位已回落4.3个百分点。

B级车“失语”

今年来，日系车企在华频频发力，用功程度丝毫不逊色于其他派系的车企，丰田开始学习大众“一车双击”模式，借助主力车型卡罗拉换代之际，首次在华推出同一平台开发的“姊妹车”新卡罗拉以及雷凌；本田正以前所未有的力度向中国市场投放新车，今年已投放四款新车，在第四季还将推出两款，如此高效率让许多车企望尘莫及；日产则开始在研发技术、产品造型设计以及培育企业创新型人才等方面发力，并推出首款国产纯电动车东风启辰晨风。然而，事与愿违，处于汽车消费变革时期，由于种种原因，日系车在中国车市的地盘没有扩大反而有所缩小。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明在接受《第一财经日报》记者采访时谈到，日系车整体今年在市场上的销售业绩不尽如人意，主要是受到消费惯性的影响，低迷了几年的日系车，在去年虽然一度因新车带动市场占有率略有回升，但要回到2012年钓鱼岛事件之前的20%以上还是非常困难的。在这两三年间，德美系迅速分流走一些消费者，例如大众迈腾就蚕食了日系车竞争力最强的B级车部分市场。

作为本田主力车型的第九代雅阁，今年前三季度累计销售5.62万辆，去年同期7.37万辆，同比大幅下跌23.7%。雅阁搭载多项领先技术强势回归却未受到市场认可，在一定程度上凸显以本田等日系车在竞争加剧的B级车市场，普遍遭遇品牌力下滑的窘境。

定价策略失误是雅阁销量不尽如人意的原因之一。第九代雅阁在技术和整体性能上，对标的是德系的帕萨特和迈腾，去年9月上市时，价格定位为20.68万~29.88万元。然而，此时的中高级车市已发生较大的变化。

一直被日系车占据重要位置的B级车市场，在2012年之前市场份额能占到整个B级车市场四成以上，而2014年前8月的数据显示，日系份额已回落至32.71%，同比下降12.4%，而德系攀升至细分市场第一的位置，市场占有率为35.31%，同比增长3%。同样，B级车昔日三强也从本田雅阁、丰田凯美瑞和日产天籁演变为大众的帕萨特、迈腾和丰田凯美瑞。前8个月数据显示，帕萨特以15.75万辆高居榜首，迈腾以14.37万辆位居第二，凯美瑞以10.43万辆排在第三，而天籁以7万辆的销量排在第六，雅阁勉强挤进前十，销量仅为4.69万辆。