从车联网到联网车，路还有多远？

对于此，博泰为厂家提供最顶配的柔性智能汽车系统。通过C2B模式，消费者可以根据自己的喜好和需求在菜单上勾选系统所需具备的功能。这属于自己主动配置的服务，并非是厂家强加的，消费者自然乐意会支付其中所产生的费用。此顶配系统同时又为厂家解决四大问题：研发速度与效率、客户成本、营销模式、增加盈利模式。福田、奇瑞、上汽目前正采用此方法。

瞄准车联网2.0与联网车1.0时代

应宜伦表示，博泰将2009-2013定义为车联网1.0时代，此阶段由厂家主导，2014-2017年为车联网2.0时代，以用户为导向。从2018-2021年是联网车1.0时代，这就意味着互联网变为主体，汽车变为次要，这时候极致用户体验的汽车会出现。博泰主要瞄准的是2014-2021年间的车联网2.0与联网车1.0时代。

提及博泰的造车，不少媒体认为博泰跟某些IT企业一样在进行噱头宣传。“事实上，博泰所造的车是整个车载智能系统的集中化体现，是将我们的智能化理念、创新技术和方案融入到一辆车里，呈现和销售的是我们的产品和集成化方案，而不是去制造车去卖车。就像之前所说，每个企业都有自己的定位和分工，我们希望先把自己擅长的领域做好。”应宜伦解释道，同时指出，“如何把1个礼拜迭代的移动互联网、1个月迭代的互联网、9个月迭代的智能手机、3年迭代的汽车软件开发、5年迭代的汽车硬件开发整合起来形成一个体系是博泰的强项和优势。”

此外，应宜伦表示，博泰不会去触碰无人驾驶，他认为这是一个基础的、需要传统机械底蕴的技术，在此方面整车厂拥有绝对优势。

不过在此采访中，对于智能车的细节应宜伦卖了个关子，只是谈及与某个豪华汽车品牌合作，明年将会看到这款智能汽车的基本信息和核心亮点。

临结束时，记者问到在他的理想中智能车是什么样时，应总认真的回答说：没有交通事故、不浪费燃油、比人还聪明、给人带来幸福感。

以上就是博泰的智能化之路，快速、超前但却现实！