从车联网到联网车，路还有多远？

原标题：从车联网到联网车，路还有多远？——访博泰悦臻CEO应宜伦

提及博泰，业界不少人士会脱口而出“应宜伦”三个字，虽不像陈欧直接为其“聚美优品”做广告代言，但应宜伦已俨然成为博泰的一个形象符号。其中原因，记者在采访中略有感知，这的确是一个“痴狂”之人，他对汽车的痴爱，对事业的疯狂、执着和热忱，使其被业界熟知并赢得尊重，也就是在这种痴狂精神的带领下博泰创造一个又一个奇迹，并由“车联网”领域开始向“联网车”迈进。

涉足车联网是偶然也是幸运

在2009年当车联网还是一个新兴的概念且前途未卜时，应宜伦创立了博泰并正式进入车联网领域，问及原因时，应宜伦告知盖世记者，早在14 年前其创立的互动整合营销公司“安瑞索思”就曾服务过许多汽车品牌，而进入车联网则是从一个偶然的机会开始的。荣威在其创建3年时已有一定名气，然却居安思危考虑到未来自主品牌可能面临的困境，于是给博泰出了一个咨询项目，内容为“荣威品牌究竟该往哪个方向走？”。而博泰当时给出一个大胆的答案：汽车智能化与信息化。为帮助客户实施这一理念，博泰迅速创建了一支100人左右的团队，涉及到硬件设计、软件设计、云端、互联网等各方面，该团队用了8个月的时间推出了全球第一台智能汽车系统。

从现在看，当年博泰的规划理念的确已算超前，2009年3G、安卓系统刚问世就被应用到此车中，这在当时引起了很大反响。“在安卓系统应用方面我们比谷歌早了4年”，应宜伦提及此无不自豪的说。虽如此，应宜伦回想起来似乎也有点心有余悸，毕竟在当时这是一个新兴的领域，没有可参考的案例，意味着承担巨大的风险。他笑着跟记者说道：“进入车联网领域是一个偶然的机会，也有幸运的成分。”

博泰成功了，并一鼓作气，发展成为中国第二大车联网运营服务商。且客户拓展至沃尔沃、长安标致雪铁龙、DS、东风标致、东风雪铁龙、上汽、奇瑞、北汽等诸多豪华品牌、合资品牌、自主品牌车企。此外，应宜伦透露，目前正在与3个全球知名汽车品牌谈合作，预计年底将公布名称。

亚洲最大车联研发团队

前瞻的创新技术，离不开顶尖研发团队的支撑。如今，博泰原有的100人工程师团队已经拓展至600人，并获得了900多个专利。通常，一个车企的汽车研究院也就大概有3000人，且被细分为不同的小组从事诸多的车型和零部件研发，真正专注于车联网研发的少则1-2人，多则6-7人，像博泰这样拥有600多人车联网专职研发团队，目前在亚洲可排首位。