一汽大众傲慢回应速腾悬挂断裂

也就在上个月，一汽大众针对速腾后悬挂断裂事故发布了一封“神声明”，除表示“后悬架问题属极个别案例”之外，还威胁要“对那些有意散布不实信息者保留追究其法律责任”。明明速腾发生的后悬挂断裂事故一例又一例，一汽大众所指“个案”到底是多少？明明2012年上市的新速腾换装了成本更低的非独立悬架，为何今年5月份新款速腾又悄然换回了独立后悬架呢？明明说速腾后悬挂没有问题，为何又与车主签订“保密协议”，赎回车辆呢？

所有的疑问道出了一汽大众强硬与傲慢的态度，支撑其态度的是中国消费者每月贡献2.5万辆左右新速腾的销量，更深层次却是中国监管部门的无力、国货的不自强。

就如麦当劳、肯德基等洋快餐在中国多次被曝光食品质量问题，但这些洋快餐销售业绩从未受影响，不仅门庭若市，而且消费者的追捧还使其在中国迅速扩张。此外，2013年央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器故障，其中绝大部分DSG都是搭载在一汽大众旗下的车型，不过当年一汽大众的销量却超过160万辆，刷新纪录；即使出现去年下半年迈腾正时链条故障问题和今年开始发酵的速腾后悬挂断裂问题，2014年上半年一汽大众销量仍然达到849925辆，完成年销量目标过半。中国消费者为什么要对大众车趋之若鹜呢？除了一汽大众，难道没有其它品牌车型可供选择吗？

首先，我们需要问的是汽车行业监管部门有没有履行好监管责任，比如2013年召回的DSG车型是否彻底解决问题？迈腾和速腾当前出现的问题是否应该发起调查？信息不对称的消费者，需要权威部门答疑解惑，安全消费。

其次，2012年钓鱼岛事件后，伴随着日系车在中国市场份额逐步下滑，德系车，特别是大众汽车在华却是逐年销量增加，自主品牌不但未分享到蛋糕，份额反而逐月下滑。自主品牌车企何时能够不窝里斗，一致对外？自主品牌何时能够不再一味抄袭，严把质量关，做好产品一致性？中国政府能不能像当年的韩国、日本一样，从政策制定上扶持自主品牌，从技术攻关上组织自主车企。

众所周知，许多知名汽车品牌在欧美国家谨小慎微，不敢越雷池一步，而一到中国就变的“不拘小节”甚至肆无忌惮。这些品牌在中国放松对自己的要求，既是消费者盲目崇拜的结果，更是国货不自强的写照。