一汽大众傲慢回应速腾悬挂断裂

不出意外，7月份自主品牌乘用车的市场占有率再度出现下滑趋势，而这已经是该数据第11个月下滑，其中轿车市场占有率跌破20%，为2009年以来最低。

在自主品牌市场占有率连续7个月下滑时，笔者便曾撰文《自主品牌汽车已到最危险时刻》，呼吁政府部门要组织好自主车企“抱团取暖”，协力攻坚和共享关键技术，要为自主车企提供有利的制度和政策环境，就如当年日韩政府扶持本国汽车工业一样。此点呼吁得到了中汽协副秘书长许艳华的响应，其表示“在政府引导下建立基础技术、共性技术研究体系，同时促成汽车企业在既是竞争对手又是合作伙伴的关系下形成一套有效的长期合作机制，共同研发共性技术，解决共性问题，联手应对挑战”。

笔者注意到，此前国务院针对新能源汽车出台指导意见，明确提出通过国家科技计划，对新能源汽车储能系统、燃料电池、驱动系统、整车控制和信息系统、充电加注、试验检测等共性关键技术以及整车集成技术集中力量攻关。

在传统汽车与新能源汽车二者中，国家为何厚此薄彼呢？到底该不该呢？说一组数据，今年上半年，近20家车企生产的百余款传统车型共销售轿车136.82万辆，还不如大众汽车一家逾180万辆的销量；中汽协常务副会长董扬坦言自主品牌与外资品牌的技术水平差距依然在10年左右；国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾指出，电动汽车要经历一个准备阶段，量会很少，大约2020年前后才有可能进入快速增长期。在相当长的一段时间内，传统能源汽车都将占主导地位。即使未来电动汽车成为主流，传统内燃机汽车也将长期存在，只是所占比例会下降而已。

笔者认为，当前国家在传统汽车节能与发展新能源汽车上要并重，政府不仅要组织对新能源汽车共性关键技术的攻关，还要下大功夫对传统汽车关键技术的攻关，毕竟传统汽车上很多节能技术未来还是可以应用在新能源汽车上。

另外，攻关传统汽车关键技术也是打破当前国外车企垄断技术、攫取暴利的必要手段。要知道一些国外车企仗着技术和品牌优势，明明汽车产品有问题，却趾高气扬明的否认问题存在，只是私下里与车主签订维修或退货保密协议。