烟大海底隧道预计投资2600亿 建成需6-10年

修隧道战略意义如何？

目前，辽东半岛和胶东半岛之间的主要运输方式有三条，均存在不同程度的制约因素。

一是海运，且海上运输在两地之间具有支配地位。据不完全统计，烟大海运航线的运输量占渤海湾海上运输量的80%以上，而渤海湾海上运输量又占渤海南北两岸总运输量的70%以上。随着两地经贸往来的迅猛增长，海运能力不足问题已十分突出。在旺季9月、10月经常出现船舶运力严重不足现象。

二是烟大铁路轮渡。近年开通的烟大铁路轮渡虽有许多优点，但仍是一种海运形式，难以解决渤海出现恶劣天气时对运输安全的威胁问题。更重要的是，烟大铁路轮渡设计未来最大能力为日运50列火车和2500辆汽车，很难满足南北两岸的货流需求。

三是铁路和公路。大连到烟台的直线距离是165公里，铁路和公路运输均需经过山海关绕行1980公里。

可以说，以上三种运输方式，均不能满足未来需要。

若烟大海底隧道建成，将使环渤海由原来的“C”型环绕运输变为“强I型”直达运输。通过海底隧道，东北货物可迅速直接到达山东半岛地区。而山东半岛又和苏北、长三角地区的交通网联系，故而可使东北地区的资源方便快捷地进入相对发达的长三角及珠三角地区。届时，渤海经济圈与胶东乃至长三角经济圈将紧密结合，更将使包括东北三省、山东、江苏、上海、浙江、广东、海南、广西等在内的10个省、直辖市及自治区直接受益。

（注：本文关于烟大海底隧道设计资料据《渤海海峡跨海通道初步方案》，最终设计方案仍以相关部门确定为准）