湿路操控性能不错！首试普利司通EP200

项目三：湿滑路面操控对比体验

EP200系列主要强调的性能就是操控性，设计原理是轮胎中间部分的橡胶设计了大角度的斜向胶块，增大胶快的面积，减小胶块的形变从而提高了抓地力，在干路和湿滑路面的操控表现都有所优化。

第一个体验环境是过湿滑弯道，用两辆安装了新、老产品的车辆分别用60km/h的速度过一组淋过水的小型S弯（相当于过城市中桥梁的匝道），用相同的驾驶方式通过撒水弯道时，会感觉到EP200系列抓地力的变化，在合理的速度下，转弯指向性有所改善，打方向时很干脆，给人更大的信心。

在弯道抓地力极限的测试中，不用去细细地对比就可以很直接地感觉到抓地力的变化，EP200出现极限的那一刻比以往产品来的要晚一些，而且出现极限时EP200的声音也不像以往产品那么尖，而是很不情愿地“哼哼”几下而已。

项目四：绕桩和紧急变线对比体验

也可能是之前湿滑路面的操控能力优化幅度比较大，在回归干路后，似乎EP200的变化不那么明显了。绕桩对比中两款轮胎的极限基本一样，但在相同的速度下做动作，EP200的指向性感觉更好一些。在快速过大弧度弯道时才会感觉到差别，和上面说的一样，EP200对于“极限”这个词来说比以往产品更加腼腆。 当然这里还要提醒大家，EP200的定位是一款增强抓地力的经济型轮胎，而不是运动轮胎，在保证安全的同时提升其他方面的综合能力，而不是说买了它就可以去豁车了。

项目五：高速体验

这个环节没有新、老对比，只是EP200跑了一圈，我简单说一下感受。在80km/h和120km/h这两个常用速度下巡航，噪声控制得还不错，但EP200不能算是很安静的轮胎，这与它的设计理念有很大关系，之前所说过的优秀变化的代价就是用料足，所以橡胶的厚度比很多主打舒适性的轮胎要厚一些，橡胶块接触面积大等等……所以相比之下舒适性就相对打了一些折扣，当然，这都是在经济型轮胎可以接受的范围内。

EP200的产品定位主要面对的是轿车，关于尺寸，EP200系列目前只有16寸和17寸两种，胎面宽度范围为195-225mm，这个尺寸涵盖最多的是家用紧凑型和中型车，而它的定位也是面向偏高端或者是对轮胎综合要求比较高的用户。

总结：

轮胎的设计其实是一个麻烦事儿，因为很多需求都是互相矛盾的，所以在功能上没有完美的轮胎，把综合性能做到面面俱到是一个技术活，作为普利司通目前最新的系列产品，ECOPIA EP200的实际综合表现还是很让人满意的，此次升级的初衷就是在不增加后期使用成本的同时提升了抓地力，给节能轮胎赋予了更多的安全性和驾驶乐趣。（文/图汽车之家汪淼）