城轨改变济南商业格局 地铁经济将成经济新引擎

伴随着济南轨道交通时代的来临，济南商业地产的格局也将因为轨道交通的发展而产生深远的变化。按照济南市公布的轨道交通规划，未来济南市将伴随地铁的延伸产生大量的地下空间，从而给沿线的地上、地下商业的发展带来无限的可能。

济南将迎来“地铁经济带 ”　　

新华网记者获悉，本次启动的是三条线路当中的R1线,该项目将基本沿既有城市道路敷设,北起演马庄西,沿齐鲁大道、党杨路、刘长山路延长线、海棠路、丹桂路至池东。线路全长26.4km,其中地下线9.3km,高架线17.1km,共设演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄、赵营、大学城、园博园、前大彦、池东等9座车站,其中演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄站为地下车站,赵营、大学城、园博园、前大彦、池东为高架车站,平均站间距3.3km。南端设池东停车场,占地约17公顷；中部设范村车辆综合基地,占地约50公顷。　　

不难看出，R1线将济南长清区大学城片区与槐荫区西车站片区紧紧的联系到了一起。从国内地铁发展较为成熟的北京、上海等地为参考，地铁所到之处人流汇聚，商圈林立，由地铁所带动的“地铁圈”经济带颇具规模。　　

由于地铁换乘站是两条或多条地铁相互转换的站点。受轨道交通特点制约，乘客一般没有别的选择，只能按照指定线路乘车，客人每天换乘若干次，给地铁换乘站带来巨大的商机和投资价值。　　

具体到济南来看，R1线南头是以长清区大学城为核心的新兴经济圈，北头则是发展劲头十足的西客站片区经济圈。据业内人士分析， 地铁贯通后将着两个经济圈连接到一起，沿途站点则将迎来强劲的发展后劲，由点成面、由面成带的经济带将逐渐成形。　　

地铁出站口将形成“新商圈”

一个商圈的形成，人流量是关键，而将聚集的人流量转化为有效购买力则体现了商业的价值。　　

据了解，客流结构、数量、购买倾向是地铁商业项目决策和选址的重要依据，因此地铁客流的庞大数量、复杂构成以及乘客服务需要必然会使地铁商业成为一种极具增值能力的形态。　　

“今后地铁进出站口无疑将聚集大量人流，商圈自然水到渠成。”市民李先生在济南经商十多年，在得知济南轨道交通规划出炉之后，他就一直关注着轨道交通的站点布局，他告诉记者，他曾经专门去北京考察过地铁出入站口的经营业态，在他看来济南城市轨道交通的修建，是一个难得的商机，新的商圈将随着地铁出入口的站点布局而迅速形成。

地下空间拓展将带来财富新亮点

在济南，市区地下人防工程的开发利用让经四路人防商场成为一条金街。按照济南市公布的轨道交通规划，未来济南市将伴随地铁的延伸产生大量的地下空间，这无疑给地下商业的发展带来无限的空间。　　

据了解，本次启动的R1线项目中,线路全长26.4km,其中地下线9.3km，其中演马庄西、济南西站、大杨庄、王府庄站为地下车站。　　

无论是国外还是国内，地铁拉动地下商业的例子都比比皆是。在法国巴黎，地铁就犹如一个庞大的“地下超市”，其地铁站内设有百货、报刊、饮食、音像、图书、服装鞋帽、礼品等商业网点超过800家。　　

在国内，十几年前，广州天河城所在地、中华广场商圈所在地还是不温不火的市场，而在地铁建设的十几年中，这些地方已经成为年轻人炙手可热的消费场所，每逢周末人头攒动、川流不息。（李世武）