中国人需要什么样的车子

我始终认为，对于中国人来说，20万左右的国产B级车也就是中高级车型已经完全满足了国人对于其空间、动力、配置、安全等驾驶和乘坐的需求。比如国产的这类车型往往会比国外的同版本车型有着更大的轴距和后排空间，在配置上已经向豪华车型慢慢靠拢，更多的兼顾经济性的高效能小排量发动机搭载其上，厂商对于其安全性的宣传更是费尽心思。等等。

20万左右的国产中高级车型还有着和汽车发达国家技术基本同步的特点，价格虽然普遍略高—这让车商有着丰厚的利润回报，但比较进口车而言仍然可称得上物美价廉，对于普通汽车消费者来讲并不是可望而不可求的。因此，这一价格区间的中高级车型可以说有着更高的性价比优势。相对而言，更高价格的车型或者更高级别的车型应该叫做奢侈品。车主为其品牌和自己的虚荣心等付出的代价要远远高于车子的价值。这样的车子更多是一种标签的功能。

所以，在中国，车商只要把握了中高级车的市场脉搏，就能够做出正确的决策，只要占领了这个市场，就能立于不败之地。君不见国内成功的合资车企大多是在中高级车市有所作为的，而自主品牌举步维艰也是因为在这个市场没有扎下跟来。

国内中高级车型的竞争状态一直堪称市场的风向标，左右着人们对于车市的信心。可贵的是，其每年的销量增幅一直没让人失望过。中高级车型第一军团始终有雅阁、凯美瑞、帕萨特当家，后来加入天籁、君越等。到现在，随着更多新军的加入，市场格局慢慢变化。新天籁、新帕萨特、新索纳塔等一些“新”字头的车型携老款品牌优势，重新杀入战场，而标致508、起亚K5、新迈腾等后起之秀也让竞争进入白热化状态。

中国人的身材并不大。前几年有个调查，说中国男子平均身高1.7米，女子1.58米。可是，中国人喜欢“大”这个字眼，可能源于以自我为中心的大国情结。大中华，大唐，大汉，大宋，不管疆土多大，前边都要整上个大字。人也叫大人，大官人，大小姐，连轿子都要八抬大轿。后来课本上一直教育我们，中国地大物博，如何如何,后来发现不是那么回事，当然这是后话。

所以车子一定要“大”。首先尺寸大，比人高马大的老外做的车子还要大，所以针对中国人加长的L车型应运而生。车子一代比一代大，搞得现在B级车的尺寸都赶上以前的C级甚至D级了。我们可想而知的是，目前加长的D级车是多么得舒适和奢侈了。不过，还有继续加长的趋势。

然而，事实证明，中国人对于车子的要求并不止于尺寸更大，还要配置更高。这让合资车和进口车的老板们感到很高兴，因为增加的配置会给他们带来更多的利润。当然，也让他们很头疼，比如中国的买家们会把价值上百万的车子砸了，或者用牛马驴拉着游街向厂家示威，往往因为一个气囊没有打开的缘故。

即便如此，前仆后继加价购车的现象在中国存在了10年之久，并且继续在豪华车身上上演。

这说明，有很多中国人买车，买的不是一辆交通工具，而是一个标签，一种身份，甚至是一种安全感。比如说，邻居买了个SPARK，我非得买个630，邻居买了个两厢飞度，我非得买个思迪，个大比个小，三厢比两厢，感觉高一个档次呀。

扯远了。继续说说B级车。

目前的B级车一般轴距在2米7之上，2米9之下。说实在话，原来的奥迪A6轴距也不过2米8，现在的A4L接近2米9了。新怕新迈508雅阁都在2米8之上。而我的感觉，奔驰C、宝马3系2米76的轴距恰好，老迈腾也在2米7这个区间之内。对前后配重也好，通过性也好，接下来的操控性也好，这个轴距是恰到好处的。硬生生加长，舒适性是增加了，但是肯定会影响到其它性能，加长的A4就是个例子，新迈腾新怕和老版本比较，驾驶感觉也是有差距的。

轴距加长了，那么车身整体尺寸也加长，现在的B级车4.6-4.8米正常，有的都接近5米勒，可想其对拐弯半径和停车入库移位的影响。停车你需要更大的车位，在路上你占据更大的空间。本来路上就挤，加上你会更挤。车体增大还会带来维修费用和油耗的增长。（倪怀华）