京广高铁2012年12月26日开通 济南企业“西进”广阔

同城一体

京津冀晋豫鲁进入“同城时代”

济南到石家庄1小时左右

据新华社石家庄12月26日专电专家认为，京广高铁运营后，石家庄与北京、天津、郑州、太原、济南等5大城市的“一小时高铁交通圈”正在加速形成，这一格局对促进区域协调发展具有重要意义。

按照目前速度，京广高铁将石家庄到北京、郑州的运营时间由过去数小时缩短为1小时左右。而在2009年4月开通运营石太高速铁路，将石家庄至太原的运输时间缩短到1小时左右。加上目前在建或即将开建的高铁，石家庄至济南、天津的高铁运营时间也将缩短为1个小时左右。

河北经贸大学研究员窦丽琛说，高铁带来的交通便利，在一定程度上将促进京津冀及其他沿线地区教育、医疗资源的优化整合，增大优质教育、医疗资源的扩散效应。

同时，京广高铁也为沿线旅游业发展带来无限商机。据河北省旅游局介绍，高铁沿线地区经济发展水平较高，并且城市集中，旅游需求旺盛。

经济带动

京广高铁开通“经济圈”将扩散

河北经贸大学经济研究所田学斌博士说，高铁将我国经济最活跃的环渤海地区、珠三角地区和广大中部地区更加紧密地连接在一起，将大大降低运输成本和交易成本，从而扩大市场规模，加速它们之间的交流合作。随着高速铁路延伸，珠三角地区的先进理念、开放思想会被引进其它城市，也会加速东南区域资金北进，利于石家庄与其它城市互通有无。

京广高铁开通，对于沿线城市来说，是如何将大小经济圈涟漪扩散。12月23日，京港澳高铁沿线7省31个城市以及港澳地区的旅游部门，在石家庄共同成立了京港澳高铁沿线(7+31)旅游市场推广联盟。联盟“宣言”称：“联盟”成员将统一品牌，构建京港澳高铁沿线自然生态游、历史文化游、民俗体验游、休闲度假游、红色主题游、沿线美食游、城市风情游等多类别的旅游产品体系，共同打造“京港澳高铁旅游休闲产业带”。

这一“宣言”对老百姓是一个利好消息。正如宣言所称，京广高铁开通，连起了不同的主题旅游。

石家庄市旅游局局长赵俊芳认为，京广高铁开通后，石家庄具备了北至北京、南至郑州、西至太原、东至济南的2小时铁路旅游交通圈，再和高速公路和景区交通无缝衔接，将给游客提供十分便利的交通条件，实现由“慢旅快游”到“快旅慢游”的飞跃。 (据新华社)

交通格局

不少航空公司转投西北航线

和京沪高铁开通时一样，京广高铁开通后也对沿线航空线路造成冲击——— 曾经一票难求的郑州至北京航班现在只要150元。长沙至北京等其他线路出现2.8折的“白菜价”。

事实上，京沪高铁通车后，沿线城市间航空客流就明显下降。2011年7月，山航执飞的济南至南京航线悄悄退出市场，正式被高铁“逼停”。“越来越多高铁线路通车，对航空和公路影响都比较大，促使了大交通出行格局重新洗牌。”山航营销委销售部一工作人员说。

来自高铁线路的威胁，让航空公司开始寻觅新领域——— —— 将多余运力投向高铁不能覆盖的地区，其中西北部成为首选。东航一工作人员告诉记者，“北上广”沿线及周边热点城市，有些机场航班量出现饱和，航空公司想增加一些航班但挤不进去。而青海、甘肃、内蒙等西北区域多没有高铁线路，普通列车运行密度也远不如沿海热点城市高。

高铁的影响不仅出现在航空领域。济南长途汽车总站南区相关负责人告诉记者，京沪高铁开通后，济南各车站发往北京、上海、杭州等方向的班车客流量明显减少。 (记者林江丽)

旅游影响

部分旅行社或试推“高铁团”

京广高铁开通，市民去广东、香港、海南等地游玩又多了一种选择。有济南旅行社表示将试推高铁线路，但大多数旅行社认为对济南旅游格局影响不大。因为坐京广高铁去这些地方旅游要先倒车，路上就得浪费一两天。另外，这些旅游目的地普遍存在的零负团费现象，也很难因高铁开通得到遏制。

济南康辉国旅副总经理杨大斌表示，目前他们发往深圳、香港等地的旅游团还是以飞机团为主，每年也会发几次专列，近期将考虑研发高铁产品。他认为，京广高铁开通会对旅游格局产生一定影响，但影响多大不好说，因为每年此时铁路都面临春运压力，飞机票比火车票更稳定、可控，更适合旅行社操作。

“坐飞机两个多小时就到了，高铁要先到北京倒车。”银座旅游市场发展中心总监张利说，虽然交通费占旅游费用50%以上，有的线路甚至是100%，但高铁一等座价格比现在飞机折扣价也就低两三百元，优势不明显。不过他仍会尝试推出高铁相关产品。

对零负团费现象，港中旅济南分公司副总经理耿国栋表示，零负团费问题的根源并不在交通上，而在于当地地接方面，高铁开通之初可能会拉低飞机票价，但很难遏制低价团恶性竞争。 (记者 迟焕东)