济南正式成立停车集团 市民:先建车位还是先收费？

山东专家解读咪表败走原因，包括城市管理滞后

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，“办停车场、搞投入可能是不盈利的，你搞了很多停车场，是有成本的，而其他地方停车可能不需要这么高的费用，那你的投入和成本就得不到保障。”

原本智能化的诱导停车系统，到头来成了摆设。专家认为，咪表败走济南的原因是复杂的，城市管理滞后是其中之一。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，“在政策不完善、市场还没有显现出来的情况下，仅仅靠技术、靠市场本身去推动，就很难通过具体的技术、通过公司化的行为去产生效益和良性运转。”

据介绍，此次包括安装费用及库存费用，咪表运营方损失达到一千多万元。目前，庭审双方经过申诉、答辩后进入休庭，将择日再审。

市民如何看待停车集团，先建停车位还是先收费？

咪表败走，暴露出的管理问题让人反思。之前，街道办、居委会、交警甚至是个人都可以伸手收费，这样的多头管理也导致了很多问题，比如乱停车，有的马路几乎变成停车场，比如乱收费甚至是“天价”收费等等。停车集团的成立使得“多头归一”,那么问题来了，停车乱象能否就此得到根本解决呢？市民对此都有什么样的看法呢？

公开资料显示，济南停车集团的组建，是为解决停车难、收费乱的现状，收费标准为白天2元/小时，夜间5元/次。对此，市民有着自己的观点，分别可以归纳为：正面反应有1.价钱可以接受2.统一管理总比乱收费好3.期待效果；质疑有1.政府自己监管自己，效果打折；2.应该先多建停车位，而不是先收费。

济南市停车办提供的权威数据显示，目前济南市配建停车位、公共停车位和路内停车位占比分别为87.4%、5.27%、7.33%.其中占比最大的配建停车位大多数限时停车或是干脆不对外开放，这使有限的停车资源更为紧张。

针对停车位结构不合理这一问题，济南停车集团将工作范围划定为“政府部门在满足条件的城市道路上施划的所有道路临时停车泊位，部分所有权为开发企业、但经营权已移交给停车公司的大型商业综合体的配套停车设施”,停车资源配置有望得到优化。

停车办：15家单位开放停车场，微循环改造124个小区

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，“目前济南成立的停车办、停车集团，是在拥挤的情况下，治理停车难的一种尝试，至于哪种方式合适也是在摸索之中。”

对于市民质疑的为何在没有扩建停车位、解决停车难的情况下，先进行收费？记者从济南市停车办了解到， 2014年5月至今，相关部门已完成了全市207条主、次干道及支路的20557个路内停车泊位的规划、统计、录入与核查，并基本完成了泊位施划。同时济南市、区两级停车办已争取15家单位内部停车场2786个泊位对外开放；通过微循环改造提升在124个开放小区设置停车泊位1.5万个；通过停车场专项整治对13家配建停车场挪作他用的企业下发整改通知。

山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说，“停车最大的问题就是供不应求，停车难行车难两难的问题，但是停车难解决了，对行车难也会有改善，停车困难进一步加剧行车拥挤。”