青荣城铁轨道技术 跨蓝烟大桥创国内5个首次

原标题：揭秘青荣城铁轨道技术 跨蓝烟大桥创国内5个首次

跨蓝烟铁路特大桥5×20m连续梁远景图。

跨蓝烟铁路特大桥5×20m连续梁前导梁准备接收。

跨蓝烟铁路特大桥5×20m预应力混凝土连续梁整体顶推完成。

齐鲁网12月19日（记者 满倩 通讯员 王新宇 王玉建）齐鲁网记者从济南铁路局获悉，于12月28日开通的青荣城际铁路纵贯山东半岛沿海地区，连通青岛、烟台、威海等地市及港口，从青岛市引出，经烟台市后，向东经威海到达本线终点荣成市。铁路等级为客运专线，设计最高运营时速250km/h,最小曲线半径4000m,最大坡度25‰。

据介绍，青荣城际铁路采用“单枕连续铺设法”进行轨道铺设，一次性连续铺设500m长轨条，单台机组每班可完成2公里长轨铺设，所采用机械是国内先进的TCM60型和CPG500型铺轨机，铺轨机主要由拖拉机械、铺轨主机、辅助动力车、龙门吊和长钢轨轨枕运输车组成，在施工过程中工程部门部对铺轨机走行部和拖拉牵引装置进行了技术改造，以满足青荣城际铁路12‰以上大坡道铺轨要求。

从2014年1月15日开始铺轨至2014年8月25日完成正线铺轨592.413km（其中有砟地段铺设525.967km,无砟地段铺设66.446km），完成各车站站线铺轨50.42km.

青荣城际铁路车站正线道岔大部分采用“原位法”组织提前预铺，道岔组装采用中铁一局自行研制的高速有砟道岔专用组装平台，严格按照工管中心审定的《作业指导书》要求进行铺设，使高速道岔组装作业标准化、规范化，提高了高速道岔的组装质量，同时为岔内焊接提供了良好的条件，保证了焊接质量。

因路基交接等原因，提前预铺道岔工期不能满足铺轨进度要求时，采用“位移插入法”组织道岔施工，也就是在道岔设计位置采用工具轨过渡，具备铺岔条件后，将基地组装好的道岔采用专用运输设备通过跨区间运输至设计岔位，提高了现场道岔的铺设效率，采用专用道岔换铺设备进行高速道岔的换铺作业，有效保证了高速道岔在整组移动过程中的几何尺寸不受影响，提高了高速道岔的就位精度。从2014年3月2日至2014年8月30日累计完成137组道岔铺设施工任务。

在线路的选线时，青荣新线与既有蓝村至烟台铁路干线存在多处立交，新建的青荣城际铁路，均采用上跨既有蓝烟线进行设计，跨蓝烟铁路特大桥与既有蓝烟线立交，在蓝烟线上跨蓝烟线，线路与既有蓝烟线斜交19°30′。

本次跨蓝烟铁路大桥创下了国内5个首次：

首次在高速铁路2500t预应力混凝土连续梁跨越既有线施工采用顶推法施工；

首次设计出带有纠偏功能的顶推装置；

首次在顶推施工中设计采用总控-分控电气控制系统；

首次采用控制支反力的方法，控制砼梁体应力的状态；

首次研究采用贝雷梁拼装钢导梁，利用支反力控制技术，解决了导梁销接间隙带来的挠度问题。