烟大铁路轮渡通陆海 烟台变交通枢纽

原标题：烟大铁路轮渡贯通陆海 烟台由交通末端变枢纽

资料图

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烟大铁路轮渡2004年开工， 老船长憧憬新挑战

将火车和汽车一样，通过轮渡的方式过海。对烟台市民来说，这不是什么稀奇事情。在芝罘岛附近的码头，中铁火车轮渡每天有三班轮船往返烟台与大连。烟大铁路轮渡的建设和开通标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。烟大铁路轮渡是我国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。2004年10月烟大铁路轮渡全面开工。

8年前，烟大铁路轮渡更多的只是停留在烟台、大连两地市民的脑海中，人们关注着项目的进展，憧憬着壮举的实施。当时在往返烟台和大连间的一艘滚装船上担任船长的李卫忠就是其中一位。

“我们船在烟台港停靠的码头就在如今中铁火车轮渡码头的对岸。每天船一靠岸，就习惯性地看看这边码头工程的进度。和烟台、大连两地的航海人凑一起聚会，大家的话题很自然地就会绕到烟大火车轮渡。其实我最好奇的是什么船才能完成火车轮渡，客运船、汽车滚装船我都当过船长，能拉火车的船，我不仅没开过，也没见过。”李卫忠是一位经验丰富的船长，1989年开始远洋征程。作为船长，他与他的伙计们最远跑过地球那边的美国、古巴以及南美的几个国家。后来，他开始转行做客运，中国的沿海线，他基本跑了个遍。他说，他压根儿就没敢想，他不仅见到了拉火车的船，而且还成为执行烟大铁路轮渡航线首航的船长。

“一次偶然的机会，我知道火车轮渡开始组建团队了，我就抱着试试看的目的投了次简历。后来经过严格的筛选，我入围了。回头想想，这是不可思议的一步，也是我至今依然庆幸的一步。”李卫忠说。

初次登船顿时被惊呆了，首航风力最高达10级

李卫忠自信地告诉记者，进入中铁轮渡之前，国内几乎所有的“好船”他都上去过，但是当他第一次踏上“中铁渤海一号”的甲板时，用流行语来形容当时的心境就是：他和他的小伙伴们都惊呆了。

资料显示，烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为18节，其主甲板为铁路甲板，布置5条股道，每条容车数10辆，装卸采用艉进艉出的方式。上甲板为汽车甲板，可以装载载重汽车50辆，进出采用侧进侧出。客舱能搭载旅客480人。该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船，可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。

“我第一眼见到这艘船就是感觉漂亮，由于激动和兴奋心脏扑通扑通地跳。就同司机遇到好车会兴奋一样，我遇到当时国内最好、最大的船也是这样。”回忆起来，李卫忠眼里恍如8年前那样透着光亮：“进入驾驶舱，一看驾驶台，我的天！最好的硬件，最先进的设备和设施，这是我们国家第一艘完全靠电力推进的船舶。再进专为船长准备的房间，我简直就进入了梦里，如果说以前我在船上的房间是小旅馆的话，我现在一下子升级到了五星级酒店。船上一切的一切都太好了，比我想象的还要好。”李卫忠一脸的幸福，如果船在跟前，他一定会将记者带到船上实地复述。

第一次与爱船的亲密接触是2006年的6月底，而烟大铁路轮渡的首航仪式定在当年的11月。还未来得及消化首次与爱船接触的激动，可以称上光荣使命的强大压力就落在了李卫忠的肩上。“首先我并没有正式被任命为船长，需要继续考察，而我渴望在这艘船上工作；其次作为一条新船，很多航行数据都没有参考依据，需要和同事们一起积累；还有，我从没开过拉火车的船，我脑子经常琢磨拉火车的船在海上运行起来是什么状态；最重要的，我明白这条船的使命以及烟大铁路轮渡开通的意义，大家都关注着呢！”李卫忠说。

航线正式开通前的几天，李卫忠曾和同事们开着“空船”在烟台和大连的两个码头走过几次，首航前夜，他还是失眠了。“做过很多突发情况的预案了，可脑子还是不停地放电影，尤其离岸和靠岸时的情景演示。”李卫忠形象地打比方：“不是自己给自己强加压力。说的也是，首航跑的还是那条航线，之前跑了很多遍了。自己一个人开车，和一百人专门看着你开车，感觉是不一样的。”

2006年11月6日，当天的天气并不好，海上风力达到了8级以上，这无疑给首航的顺利进行增加了难度。旅顺码头，人很多，气氛很热烈，李卫忠在礼炮和欢呼声中指挥着“中铁渤海一号”完美离岸，驶出大连港进入黄海。尽管风力最高达到10级，但是船的平稳性特别好，航行很顺。6个多小时的航行中，李卫忠一直待在驾驶舱内。进入同三码头，岸上又是人山人海。李卫忠无暇顾及这些，打起十二万分精神平稳靠岸：“直到看到工作人员将缆绳系在了码头上，我的心终于放到了肚子里。”同样经历烟大铁路轮渡首航的中铁轮渡冯守全提示李卫忠当天烟台下雨，李卫忠全然不记得：“这个真不知道，当时一门心思顺利完成首航。靠岸后就记得人群的欢呼和礼炮，压力释放后，太高兴了。”

烟大航道为黄金水域两座城链接两腹地

经过近两年时间的安全运营，烟大铁路轮渡在2008年7月10日开通了渡运汽车及旅客业务。曾经的“执行船长”李卫忠不仅成功经过了考察，而且慢慢发展为公司主抓安全工作的副总经理。他的视野也不再局限于“中铁渤海一号”的船上，而是整个公司的安全运营以及烟大黄金水道的业务开发上。

“烟台和大连间的水域是我们国家的黄金水道，把这条水道利用好，不仅是对烟台、大连两地间的市民造福，更有利于将山东、辽宁以及两省所在的华东、东北经济腹地链接起来。” 李卫忠所言不虚。烟大铁路轮渡项目北起旅顺口区长岭子站，南至烟台市珠玑站，纵贯渤海海峡，海上运输距离约86.28海里（159.8公里）。在公路运输上，北部旅顺西站通过土羊高速公路与沈阳至大连高速公路相连，从哈尔滨、沈阳南下的汽车可以不绕行大连市区直达港口，与港口近在咫尺之间的202国道可以通过开发区的黄海大道直达丹东；南部烟台北站与“沈海”高速公路相接；西南方向通过莱潍高速、济青高速直达济南；东南方向通过烟青一级公路仅2小时就可抵达青岛，交通十分便捷。

烟大铁路轮渡的开通标志着东部陆海铁路大通道的全线贯通，形成了衔接两大半岛，辐射东部沿海，连结欧亚两洲的新通道，开辟了东北至山东及东部沿海地区的最短路径，使烟台到大连经铁路运输比绕行山海关缩短距离1600多公里。在烟大铁路轮渡港区火车、汽车、旅客分别设有专用栈桥，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。铁路栈桥采用了世界上最为成熟的“一对五”滑动道岔技术，作业中栈桥能与渡船随动，满足各种潮位和装载情况下的作业，是目前世界铁路栈桥中的顶级技术；人行活动栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客能够不受天气的影响，安全、舒适、快捷上下渡船。

“烟台港的码头与市区接近，感觉并不是特别明显，大连那边专门修了到旅顺码头的高速延长线，曾经码头周围的小渔村现在变成了繁华的小城镇，这都是烟大铁路轮渡带给两地的最直接变化。”李卫忠说：“再深入一些，烟大铁路轮渡能够极大缓解山海关的铁路运输压力，方便两地的物资以最短路途、最省时间的方式运输。每年，韩国都有多个政府或商业代表团来考察铁路轮渡的项目，韩国现任总统朴槿惠在就任总统之前就专门来烟台寻求烟大铁路轮渡的一些资料。不夸张地说，因为烟大铁路轮渡，烟台由一个传统的交通末端城市变成了重要的交通枢纽。”