首批官方认可“专车”上路

首汽约租车司机刘军是第一批“吃螃蟹”的人，经过三天培训，他放下伊兰特的方向盘，成为一名约租车司机。他最深的体会是以前那种“一睁眼就欠钱”的压力没了。

“刚开始就有乘客在我车上当场充了3000块钱。”刘军说，因为刚开始上线运营，公司给乘客有充值优惠，在听完他介绍后，有乘客立马充值，这给他增添了不少信心。刚开始转型的时候，他确实对收入有所担心，但现在看，差距不会太大。

刘军每月基本工资2000多元，每单生意提成15%到20%，一天工作8小时，如果加班3小时以上的话，公司还给奖励1000块钱勤奋奖。公司每周二会给司机的油卡存钱，每月的油耗不超额，还有节油奖。虽然还没拿到第一个月的工资，但他算了一下，一个月应该能有五六千元。“跟以前开出租差不了太多，但现在压力小。”

专车司机担心没补贴后生意减少

首汽约车这种经营模式也有别的公司试水。昨天，神州专车的司机小李说，他们现在每天就跟上班一样，分两个时间段出车，工作时间不允许下线，调度指派的预约订单必须接。工资以及绩效考核模式也与首汽约车基本相同。“各种奖励加起来，一个月估计能挣七八千。”小李认为，这种方式更像是在单位上班，只不过他们的办公场所在马路上。

但是，他认为，与普通出租车相比，他们即使干得多有奖励，也是每单与公司分成，他们拿“小头”，久而久之会对加班产生懈怠。“现在是公司有优惠补贴，如果一旦不补贴了，怕活儿会更少。”

■ 追访

多地出租车改革份子钱“松动”

首汽约车昨天上线运营，司机不需要再出份子钱，每月挣公司的基本工资加提成，司机职员化管理。这是北京首家对外宣布调整经营模式，取消约租出租车份子钱的企业。

此前，武汉、南京、义乌等城市已经出台了改革新政，近期，杭州的改革方案也开始征求意见。减免“份子钱”、放宽出租车数量和价格管控，仍成为改革关注焦点。

改革指向经营权使用费

以杭州的改革方案为例，其核心内容是逐步放松总量和价格管控，自2015年1月1日起，停止收取经营权有偿使用金，实行经营权无偿使用。据统计，杭州将一次性退还近1亿元的有偿使用金。杭州市交通局副局长陆献德说，仅此一项，每辆出租车每个月将减少400多元的“份子钱”。

“杭州只是走第一步，通过政府补贴，取消经营权使用费，但管理成本还需要司机自行承担。”有交通行业专家提出，各地的出租车深改意见直接触及减免份子钱的并不多。

记者梳理发现，武汉、南京、义乌等地下发的出租车改革方案或者相关通知，指向均是政府收取的出租车经营权使用费。在出租车发展过程中，有些城市将出租车经营权作为商品交易，并收取高额的转让使用费用，这次各地出台的出租车改革意见，其实着重改变的是这个现状。

该专家介绍，北京由于本身就不允许出租车经营权交易、转让，所以跟其他城市的改革没有可比性。