铁路改革狠刹腐败风需出“组合拳”

原标题：铁路改革狠刹腐败风需“组合拳” 重拳方能有效

2013年12月底，呼和浩特铁路局原副局长马俊飞因为受贿罪和巨额财产来源不明罪，被河北省衡水中级法院一审判处死刑，缓期两年执行。上述两罪赃款合计超过1.3亿元。以其任职的22个月计算，马俊飞每月平均受贿近600万元，每天近20万元，每小时受贿近万元。（东北网1月2日）

据媒体报道，自2009年8月被任命为呼和浩特铁路局副局长后，马俊飞最头痛的一件事便是藏钱。相比赚钱的本事，马俊飞实在不会藏钱。从呼和浩特到北京，马俊飞又是购房又是租房，在挥之不去的恐惧中，金条、美元、欧元、价值不菲的收藏品，逐渐堆满了两所房子，直至2011年6月案发。

究竟是什么原因让这位副局长以“头疼藏钱”刺激着广大网友的大脑神经。据公开的司法资料显示，马俊飞的269次受贿大多在提高铁路计划兑现率即路局对各公司的车皮兑现率。内蒙古自治区的经济被喻为“车轮上的经济”，基于设施和技术条件的限制，内蒙古铁路运输主要干线动力供给接近极限，主要站场能力饱和。在铁路运输能力总量上，呼市铁路局全局日请求车已达万辆以上，但满足度只有41%，其中煤炭运输满足度只有37%。

就是在此背景下，手握车皮审批权的马俊飞成为数十个公司“孝敬”的对象，故其在上任仅22个月就接受到各种形式的“贡金”过亿。

不销赃，也不退赃，马俊飞任由金条和现金逐渐堆满房子。直到被司法机关强制。

随着对刘志军、马俊飞等人的宣判，铁路腐败系列案件也进入“第三季”：集中宣判期。对此，笔者认为铁路改革狠刹腐败风须打出多组“组合拳”，而且重拳出击才有效。

首先应公开铁路货运计划，把请求车、承认车、车皮兑现率等指标像火车票一样公开在网上，让货主能实时查询，尽最大可能减少人为干预，减少腐败的滋生。

其次是要增强司法监督。由于铁路部门长期的政企一家，铁路一直是既做“运动员”，又做“裁判员”。造成公检法的监督缺位。而今政企分家，公检法剥离铁路系统后，地方司法机关更应严格履行监督职责，加强对铁路系统的司法监督和对腐败的惩治。

再次是要加强舆论监督，提高广大群众对铁路系统的监督意识，让铁路系统能发挥自身运能及服务，阳光行使企业权利和义务。

最后是要改革铁路运价机制。我国的铁路货运价格一直偏低，各编组大站运能接近饱和，车皮处于紧缺状态，更应由政府定价过渡到市场定价，通过提高运价缓解运力，从而狠刹腐败之风。（伍策/胡哨刚）