全程3小时52分 全程体验厦深铁路试运行

原标题：全程3小时52分 媒体记者全程体验厦深铁路试运行

备受关注的厦深铁路即将通车。昨日上午10时15分，铁路部门组织媒体登上厦深铁路D2316次试运行列车进行试乘体验。这也是厦深铁路自12月1日试运行以来，首次真正意义上的载客试运行。列车从深圳北站出发，经过3小时52分的运行，抵达厦门北站。记者在不到四小时里，穿越了中国两大侨乡三大经济特区。早上深圳喝茶，中午潮汕品菜，晚间鼓浪屿听涛的梦想，立刻变成现实。

初期运营时速为200公里

17日早上10时13分，D2316次列车从深圳北站缓缓驶出。一路上田园景色、山海景观交替映入眼帘，潮汕、客家、闽南民居掩映在山林中不时呈现。南国冬季，列车外时常飘着细雨，车厢内却温暖如春。乘务员介绍，考虑乘坐舒适性，车厢内温度夏季将长期保持在18~24℃，冬季则将维持在16~20℃之间。

厦深铁路连接深圳和厦门，正线全长502公里，全线设18个车站，其中广东境内11座，福建境内7座。记者昨日乘坐的体验动车，沿途停靠了其中的惠州南、惠东、汕尾、潮汕、饶平、漳浦 、漳州等7个车站，大部分车站停靠时间为2~3分钟。下午2时零7分，列车顺利抵达厦门北站。列车工作人员告诉记者，厦深铁路设计运营时速为250公里，但在运行初期将按照200公里/小时的速度运行。

厦深铁路沿海修建，遇上台风天气怎么办？厦深铁路公司副总经理肖伟表示，已出台相关预案，遇上台风等恶劣天气，将根据情况实行列车减速甚至停驶。

厦深铁路全线桥隧占比近七成

一路上不断地穿山越桥，是记者昨日乘坐厦深铁路体验动车最直观的感受之一。据厦深铁路公司副总经理肖伟介绍，厦深铁路全线建有桥梁159座，隧道71座，桥隧比重为67%。其中，惠州南站至深圳北站间基本通过桥隧相连，深圳坪山站全部配套设施都建在高架桥上。“较多的采用高架桥梁结构，大大节省了铁路建设用地，也有助于保护沿线耕地资源。”

或许是由于隧道及桥梁结构较多，记者昨日感觉较之京广高铁，厦深体验动车运行平稳性要略逊一筹，进出隧道时，有时会产生轻微耳鸣的情况。同时，沿线通信信号不稳定， 记者的手机经常被迫断网。期间接到一个工作电话，总计3分钟的通话时长，中断了4次才勉强完成。

据介绍，厦深铁路沿线隧道密集，对隧道开挖出来检测合格的硬质岩石弃碴，部分加工成用于混凝土施工的碎石，部分制作成用于路基填筑的碎石，既节省投资又保护了环境 。为了保障沿途居民不受过大的噪声干扰，厦深铁路还在居民聚居点设置了声屏障超13万平方米。

车内配残疾人洗手间和婴儿护理台

体验动车采用CRH1A型列车。据广九客运段厦深动车队副队长唐利苹介绍，该车共8节车厢，定员649人。其中1、8号车厢为一等座车厢，定员64人，2、3、5、6、7号为二等座车厢。4号车厢为餐车和二等座混合编排。

记者现场看到，与京广高铁列车相似，厦深铁路动车的座椅全部可以360度旋转，即前后排旅客可以变成“面对面”乘坐，方便旅途聊天、交流。明亮的灯光下，深蓝色的座椅和雪白的车身搭配，给人一种温馨的感觉。一等座座位，不仅更加舒适、宽敞，而且贴心地配置了能够放手提电脑的活动桌以及电源，可为商务旅客提供更多便利。

列车内还有不少人性化设施。例如，每节车厢前后位置都设置了大件行李摆放处，同时提供水炉，方便乘客饮水。全车共有11个洗手间，其中包括1个残疾人洗手间，设在6号车厢。为方便母婴乘客出行，该节车厢内还配置了婴儿护理台。

提供闽粤特色餐饮最便宜每份15元

唐利苹告诉记者，厦深动车每列车上将安排1个列车长，2名列车员，此外还有3名餐车服务人员、2名保洁人员以及机械师和乘警，共同保障列车顺畅运营。以乘务员为例，作为动车上的一道靓丽风景，每名“动姐”不仅外形靓丽，而且都具备大专以上学历，具有较强的学习能力。

列车上如何用餐？记者采访餐车服务人员了解到，列车在始发车站将完成配餐，中途停靠站时还将根据客流情况进行餐食补给，以保障供应充足。车上餐食包含饮料、旅游食品以及主餐等大类，以闽粤风格为主。既有老厦门杏仁饼、龟苓膏、佛手果、土笋冻等小吃，也将提供闽台卤肉饭、闽南肠粉、萝卜糕、沙茶牛肉面等珠三角、潮汕、闽南地区特色餐食。价格覆盖高中低档，最便宜的主餐15元一份，最贵的58元。

列车采用中国自主研发高铁客运系统

虽然仍在试运行期间，但昨日记者乘坐的厦深铁路体验动车，车厢内都会按流程及标准播报前方到达站等列车运行动态以及温馨提示。记者了解到，厦深铁路采用我国自主研发的高铁客运服务系统，具有自动售票及检票、发布客运服务信息、广播、导向、查询、求助等功能，实现了铁路客运业务的集中管理、系统融合、信息共享、联合操控和应急联动，能够及时为旅客提供便捷服务。

厦深铁路大事记

●2007年11月23日，厦深铁路福建段开工。

●2008年1月6日，厦深铁路广东段开工。

●2012年6月29日，厦深铁路厦门至漳州段(与龙厦铁路重合)开通运营。

●2013年4月26日，厦深铁路福建段全线铺轨贯通，并与广东段顺利接轨。

●2013年7月10日，厦深铁路线下主体工程全部完成。

●2013年8月，厦深铁路全线铺轨完成。

●2013年9月，厦深铁路漳州至诏安段完成工程静态验收，进入联调联试阶段。

●2013年10月4日，厦深铁路接触网福建段和广东段全线送电开通，进入全面联调联试阶段。

●2013年12月1日，厦深铁路全线试运行。

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打造东南沿海“黄金走廊”

厦深铁路起着“承前启后”的作用，只有它通车了，杭深线这条东南沿海铁路大通道才能真正实现贯通。这条连接珠三角和长三角、三大经济特区的铁路“黄金走廊”，有望成为撬动东南沿海地区经济发展的新引擎。

厦深铁路公司副总经理肖伟介绍说，厦深铁路向西通过深圳北站连接广深港客运专线，向东与福厦、温福、甬台温、杭甬等高铁线路相连，正线全长502公里，广东境内设饶平、潮汕、潮阳 、普宁、葵潭、陆丰、汕尾、鲘门、惠东、惠州南、深圳坪山、深圳北12座车站；福建境内设厦门北、角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6座车站，为双线、电气化、国家I级客货运共线铁路 。

按照200公里时速测算，列车通车后，3.5小时左右即可穿越中国两大侨乡三大经济特区，大大缩短了闽粤两省的时空距离。三大经济特区可一日往返，对于改善粤东地区的交通环境，加速粤东经济融入珠三角及海峡西岸经济区，推动粤东地区城镇化和产业转型升级，均有积极推动作用。

同时，厦深铁路的通车，也标志着国家“十一五”规划“四纵四横”客运通道中的“四纵”全部拉通。厦深铁路所属的“杭深线”，将中国沿海经济最为活跃的长三角、闽南金三角、 珠三角首次直线连接，这条绵延1450公里、中国中长期铁路规划“四纵四横”客运专线之“一纵”，串起的人口数量和经济总量，在中国、甚至在世界上也是屈指可数。这条“黄金走廊” 无疑将成为撬动东南沿海地区经济发展的新引擎。