中国杯帆船大讲堂 不容忽视的海上安全

中国杯进入到第二天，帆船大讲堂正式“开课”，观众不仅可以在深圳运动水上中心体验到模拟驾驭帆船的感觉，还学到不少与帆船相关的知识和文化。

观众体验模拟驾驭帆船的感觉

海洋的魅力无可抵挡，来自海洋的暴力同样令人生畏。人们不能因为安全问题放弃航海，只能在航海时倍加注意。面对着蓝天碧浪，当你准备扬帆启航，是否只是憧憬着明媚阳光、风清云淡的美好？一个经验丰富、训练有素的水手，此时脑子里又会想些什么？

船上有多少救生设备？是否足够所有船员使用？救生设备放在哪里？是否方便取用？船上有多少船员能够熟练使用救生设备？GPS和VHF是否正常运作？电路系统是否安全可靠？岸上联络人是否进入工作状态？

一位曾经两次完成环球航行，穿越了南北极的澳大利亚水手说，每次他准备在一条新船出海远航时，脑袋里就会出现一副虚拟图景——在茫茫大海上，船只忽然倾覆，船舱里一片黑暗，海水不断地涌进，一切熟悉的设施都颠倒了过来，这时他是否能够从休息舱顺利摸到出口路径？

你也许认为这是一个老水手古怪的偏执，不过如果你是一船之主，至少你要明白——在你的船上建立海上安全意识是你的责任，否则你可能被送上国际海事法庭！

根据国际帆联（ISAF）特殊离岸赛事规则规定， 船员的职责有：

保证船只、器械设备和人员的安全；

保证海上的操作安全；

保证船上其他人操作安全；

而根据ISAF特别规则（已有中文版）及国际避碰规则，休闲游艇航行船东的责任依然重大：船东有责任保障船员和乘客安全！

鉴于离岸航行有一定危险性，因而船员对自己的安全有一定责任。

老水手们常说：只要你航行的时间够长，什么事情都有可能发生。

那么，如何保证海上安全呢？

与世界上所有事情一样，别无他法，只有不断不断地进行船上的安全演习，同时建立常规的安全检查制度并按时做好船只安全记录。

船东可不是一个轻松头衔，除了炫耀对一艘美丽帆船的拥有外，他必须保证船体、桅杆、支索、帆等一切设备的坚固，确认所有安全设备都得到了合理常规的养护储存，并确定他的船员知道这些设备在哪里及如何正确使用。

对于1类赛事（类似沃尔沃环球航海帆船赛那样的比赛）来说，50％的船员必须参加过海上安全和个人求生训练，包括船长和导航员，对于2类赛事（跨洋的离岸航行赛事）来说，至少30％的船员参加过这种训练。

按照海上安全求生训练的要求，每隔一段时间，全体船员就应该进行一次安全演习，内容包括人员落水救回、着火、船只进水演习。

那么，这个“每隔一段时间”是隔多久？一位老船员给出的回答是——每次准备出海前。

一个负责任的船东和船长会对船只进行评估，找出船上可能的的危险之处并确定控制措施。船上可能出现的危险情况包括哪些呢？

船员落水，设备失灵，船员受伤或生病，船只碰撞、搁浅、倾覆、着火，弃船……

这些不是危言耸听，随时可能发生且一定会发生，不同的只是你在什么时候遇到，遇到时你是否已经有充分的准备和足够的练习。

在经历了上千年的航行史之后，人类总结出，海上可能遇到的紧急情况并非无迹可循。

通常来说海上的紧急情况是可以预见的，其原因不外乎：

水手技能薄弱；

天气——风况、浪涌和海况不适宜航行；

船只的建造和保养存在问题；

错误的导航和航路计划；

疲劳；

放松暸望，遭遇海上漂浮物；

船员自以为是。

一次又一次的事故让人们不断反思，也教会人们用适当的方法应对。水手的薄弱技能，可以通过练习提高；对天气的预测，则有越来越先进的仪器系统和周到的信息供应商，合格的水手要能熟练地使用，同时肉眼观测也不可偏废；为了防止过度疲劳，船上通常会建立值班制度，在航行开始前，把技能、经验不同的船员组合搭配，轮流值班，分担工作压力。

还有很重要的一点是，对船员进行编号，紧急情况下可以迅速确定人员是否聚齐。两两船员之间建立同伴系统，可以彼此确认安全状况，同时互相提醒可能有的疏忽。 船上的每个人都应该拥有完备的船员联系单，包括船员的微博帐号，facebook帐号，qq号等。

针对船艇建立一套应急指挥系统，也被证明是应对突发事件的有效方式。船上常备“必做事项清单”，“设备登记表”和“存放位置示意图”都是非常有用的，尤其是“救生设备放置示意图”，必须贴在船上醒目的位置。

每次航行前，召开船员安全说明会同样重要。把安全设备的存放位置和操作方式向所有人讲解，分配好每个人在紧急情况下的角色，并进行讲解和简单演练。

这样的会议内容可以用简单的列表呈现，每次航行前对新船员讲解，每次讲解后做好记录，以备国际海事法庭在有需要的情况下查问——这在航海文化发达的国家大家已经习以为常了。

当然海上安全训练包括更多的内容——小到正确穿戴救生衣，释放救生艇，使用应急舵，释放信号弹，配合直升机救援，大到判断风暴中心并规避风暴，甚至在船上进行紧急的手术等等。

一个比较精彩的故事是关于澳大利亚著名帆手Yves Parlier的。在某次单人跨洋航海比赛中，他驾驶的帆船桅杆折断，被迫停靠在一片原始树林边上。刚毅的Yves拒绝了援助和退赛选择，他用空水桶和油桶扎成筏子，划到林中，一个人砍木头重新制作了一根桅杆，并用船上的剩余部分改装吊装，用DIY的新桅杆独立完成了比赛，并获得第三名的好名次，这样的超级牛人全世界范围内不太多，但也不在少数。

当然，仰慕之余，第一件要学会的事情，是在遇到任何突发情况时，率先按下船上的MOB（Man Over Board）按钮，这是一切搜救的起点。

最后，让我们重温两段惨痛的历史。

115条船只参赛，71条中途退赛，6条弃船；50次直升机救援，8次救援船救援；5条船沉没，10条船桅杆损毁，6人死亡。这是1998年悉尼-霍巴特帆船赛的一组数据，也是海上安全求生训练之所以成为国际帆联1、2、3类比赛部分船员必修课的缘起。

这并非百年不遇的个案，再往前看看1979年法斯特奈特帆船赛的情况：303条参赛船只，85条完成比赛，113条至少1处破损，24条弃船，77条倾覆，5条沉没；136名水手获救，15人死亡－其中7人在救生艇上死亡，15只救生艇释放。

就在今年国内的某次帆船赛中，就有两条船只沉没的事故发生。