济南暂无机动车限行限购计划 合理出行是根本

原标题：石家庄"限外"引热议济南近期并无限行限购计划

对比：石家庄人口比济南多300万，机动车数量比济南多48万辆分析：济南近期并无限行限购计划，但宜以经济杠杆减少汽车出行

近日，一则石家庄市早晚高峰时段二环内将禁行外地车的消息，再次将“限”字治堵的话题推上舆论焦点，且多数专家、网友都对该政策持质疑态度。从城市规模上看，石家庄的人口数量早已突破千万，远远高于济南的700万;从机动车数量上看，截至2013年底，石家庄机动车数量约为190万辆，济南同期则为142万辆左右。相关数据显示，与国内其他城市相比，从机动车保有量、增速以及拥堵程度统计看，济南均排不到全国前五名。那么，济南是否会效仿石家庄“以限治堵”?

分析 外地车有限，效果未必明显

山东交通学院交通与物流工程学院教授蔡志理认为，“限外”对不同城市所显现的治堵效果差异很大。上海限制外地车高峰时期进入高架路的政策效果比较明显，前提是上海外地车数量所占比例很大，从城市规模和外地车数量上来看，石家庄要小得多，而且石家庄的这种“限外”并不是绝对的，外地车只要办理通行证还是可以进入二环内。“外地车数量不多，办证仍然可以进入，所以我认为效果不会特别明显。”蔡志理说，当然也不排除会有一部分外地车主会因为办证这道壁垒放弃高峰期二环内通行。

对比 济南人和车均少于石家庄

蔡志理表示，据他了解，虽然限行政策在济南尚无计划，不过市民对于交通拥堵和限行的关注度并不低。多数专家、网友对限行外地车作为治堵途径表示质疑，堵车这个“城市病”非一个城市独有，而是势必会随着汽车数量的持续增长蔓延到更多的城市。一个城市限行，其他城市可能效仿。“假如这样，每个城市为了自己之便利，不会管外地车之便利，每个城市都设立‘门户’，则确有过分自私和封闭之嫌。”有网友对此评论。

记者了解到，从城市规模上看，石家庄的人口数量早已突破千万，远远高于济南的700万;从机动车数量上看，截至2013年底，石家庄机动车数量为190万辆，济南则为142万辆左右。相关数据统计，无论从机动车保有量、增速以及拥堵程度统计看，济南均排不到全国前5名。有分析认为，虽然这些统计不能作为是否实行限行政策的依据，不过至少说明，下一个限行城市，可能暂时“轮不到”济南。

此前，济南市政府部门相关负责人今年3月份在接受媒体采访时也曾表示，济南暂时不考虑限行限号。

建言 合理出行需求需得到尊重

采访中记者了解到，治理交通拥堵本是一项复杂的系统工程，一纸限令可能会立竿见影，却实实在在地伤害了众多合理出行需求，忽略了人们平等享有道路通行的权利，给经济社会生活带来诸多不便。

蔡志理认为，治理交通拥堵，不宜过多地使用限购、尾号限行、外地车特定时间限行等“限字诀”，更应当用好市场化的手段，通过经济成本负担等引导车辆合理出行。同时，城市管理方面还应该高度重视城市发展规划与基础设施建设工作，及时调整和疏散部分城市功能，合理控制城市发展规模，并不断完善公共交通运输网络，结合实际大力发展轨道交通，提高交通保障水平。“即使真的要‘限’，在‘限’之前也还有很多工作要做，诸如公共交通水平提升，停车规范后使用经济杠杆减少汽车出行总量。”蔡志理说，特别是发展公共交通、减少本市居民私家车出行量才是釜底抽薪之策。