油品升级陷困局 山东等民营炼厂或被迫兼并重组

成本迷雾

中国石油企业在油品质量升级上一再拖延，技术并非主要关口，价格才是重要考量。中石化科技开发部技术监督处副处长付伟曾向媒体诉苦，油企面临重重困难，技术上的因素占三分之一，价格上的因素占三分之二。

根据国际清洁交通委员会的一项研究，在中国，将汽油和柴油标准从国三标准提升至国五的10毫克/千克，汽油和柴油的提炼成本要平均分别增加0.04分/升和0.11分/升，每吨约合53元和130元。

但按照9月23日，国家发改委公布的油品质量升级价格政策，车用汽、柴油质量标准升级至国四，每吨分别加价290元和370元；从国四升级至国五，每吨分别加价170元和160元。

两相比较，价格涨幅相差较大。考虑到国家发改委对油品质量升级的意见—成本由炼厂与消费者三七开，则国家发改委给出的加价尚未包括由炼厂消化的三成。这让两组数据的差距更为悬殊。

“这次的价格涨幅太大，大型的石油企业是这次油品升级的最大赢家，它们借着环保升级的机会，获得了更大的利益。”一位车用燃油行业的研究者对《财经》记者说。

不过，龚慧明则认为，不同方式研究得出的结论差距比较大，“能够让企业做出这么大的承诺，也是不容易的事情”。

炼厂改造成本，主要围绕加脱硫装置。上述中石油工程师分析称，原来生产工艺就是脱硫，此次升级只要加大脱硫深度就好，增加一两个脱硫反应器；如果原来没有此装置，就需要全新的脱硫反应器。如果走加氢脱硫的路线，随着脱硫深度增加，如炼厂的制氢能力不足，还要上马制氢设备；反应中排出的硫化氢，要有回收装置，如果制氢和回收硫化氢能力都不够，就都要升级。因此，企业的情况千差万别，很难形成准确的统计。

中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成分析称，老炼厂会涉及到较多的装置更新、工艺改造，成本会大幅度增加；新炼厂本来技术、设备就高，涉及成本的增加相对有限。如天津石化的千万吨炼油装置，由于在设计之初就具备了生产国四汽油的先天条件，所以从生产工艺、油品储运、分析化验等方面很快能转入国四汽油的生产。

在岳欣看来，石油企业内部对行业升级的投资额都是有预期规划的，但“这个数据油企都保密，不愿意公开”。

目前，汽油的国五标准尚未正式颁布。不过诸多信息表明，新国标将吸纳目前的“京五油”方案，将汽油标号（辛烷值）从90号、93号和97号分别降至89号、92号、95号。

一般来说，国产汽油一个辛烷值等级的差价约为120元/吨，降标号而价格不变，对于油企来说是正中下怀。

中石化旗下一家千万吨级炼厂的相关负责人曾向媒体透露，在降标号及采用全新脱硫专利技术的前提下，将汽油标准从国四升级到国五，炼油成本实际上是下降的。这样，国五标准汽、柴油每吨提价170元和160元，炼厂的年产能按1000万吨计算，意味着这家炼厂的年收入将增加16亿元左右。

而业界的共识是，降低油品标号将会导致油耗加大、燃油效率降低，排放增多。