打车软件狂热圈地 济南本地软件“爱召车”边缘化

原标题：打车软件狂热“圈地”

“行业老大与老二‘PK'，最终受伤的是老三。”这说法会在济南打车软件市场得到验证吗？

自去年以来，为了抢占新兴的打车软件市场，国内两大打车软件“快的打车”与“嘀嘀打车”开始了近乎疯狂的烧钱举动，“北嘀嘀”、“南快的”的名号一时间响彻大江南北。马年前后，打车软件“双雄”各自背靠阿里和腾讯两大互联网巨头，以“打车不花钱，反而还给钱”的竞争硝烟呛得老百姓目瞪口呆，若不是春晚驾临，头条想必都能占据。

你不让我，我不让你，“双雄”都想当带头大哥，纷纷走上了“南下”、“北上”的扩张之路，自古为南北要冲的济南自然是必争之地。相形之下，去年尚与二者在济南打车软件市场上演“三国杀”的本地打车软件“爱召车”就黯淡得多了，尽管头顶国内首个纳入政府监管的手机软件这一光环，“爱召车”甚至未等到在济南大本营发展壮大站稳脚跟，便已被“烧钱大战”挤对得几乎无路可走，面临急剧边缘化的危险。

观望实属无奈

时光拨回到2013年4月25日，浪潮集团联合政府有关部门研制开发的济南市出租车自助召车系统（爱召车）上线试运行，软件通过出租车呼叫中心的GPS与全市绝大多数出租车相连，成为国内首款纳入政府监管的打车软件。

最初，“爱召车”采用的是付费使用模式，即召一次车乘客需在打车费外再交5元电召费和2.5元信息费，5元给司机，2.5元交企业。当时有业内人士指出，这种收费模式将成为“爱召车”推广的障碍。

果然，这种简单复制电话召车的“爱召车”软件，遭遇“两头不讨好”的困境：司机怕乘客“甩单”,加上不愁客源，5元奖励没有太大诱惑，对“爱召车”反应冷淡；乘客同样怕“甩单”,特别是上下班高峰期，根本没有司机接单，导致兴趣大减，渐渐不再尝试。

到了2013年7月，“爱召车”不得不宣布升级软件，改付费模式为免费使用，同时在司机和乘客中加大推广力度，效果还算不错。一名内部人士介绍说，免费以后，“爱召车”最多时每天新增上百用户，呈持续上升势头。

不过，进入2014年，这一局面又发生根本性变化，“嘀嘀”、“快的”唱起对台戏，靠着腾讯和阿里的厚实家底一掷千金“买用户”.一位接近“爱召车”的人士表示，“嘀嘀”和“快的”能给司机和乘客带来现金红利，直接改变了打车软件此前不瘟不火的局面，金元刺激之下，乘客迅速养成手机软件打车的习惯，“年轻人经济上普遍不宽裕，又容易接受新事物，打车返现的营销策略可谓一拍即合。”

“这两个月，据说’爱召车‘的客户量往下掉得挺厉害”,上述接近“爱召车”的人士表示，目前公司内部多少弥漫着一种观望甚至悲观的情绪，由于对司乘都没有任何奖励，包括公司内部人士在内的很多人并不看好“爱召车”的未来，只能眼睁睁看着外来打车软件在济南市场“呼风唤雨”.

“烧”出一片天

记者了解到，真正让嘀嘀、快的等打车软件迅速走红的，还是腾讯、阿里两大第三方支付巨头的加入，这让司乘之间相互担心的“甩单”现象得到根本解决。当然，更加让乘客开心的，还是巨头间疯狂烧钱举动带来的实惠，这被业界看作南北双雄能否抢占打车市场的关键一仗。烧钱效果立竿见影。公开数据显示：目前嘀嘀打车全国日均订单为70万次，其中微信支付订单超过48万次。1月31日至2月6日春节7天假期，嘀嘀打车全国单日订单数突破100万次，7天平均日增幅约10%,其中微信支付订单占68%.用户超过4000万人，的哥40万名。 打车软件行业里有句狠话，“没有第二名，唯剩下的那一个，是胜者”.“嘀嘀”与“快的”两虎相争，都是奔着那个“唯一”去的，开路金钱成为行业的天然洗牌器。当初国内蜂拥而上30多家打车软件，如今半数以上处于苦苦挣扎的境地，部分上市只有一年左右的打车软件已经看不到踪迹。不过火热的背后，也有人质疑这种烧钱模式能否持续。“用钱换不来消费忠诚度”,一位“爱召车”内部人士认为，现在是“嘀嘀”和“快的”送钱给驾驶员和乘客，市场才认可，如果有朝一日不送了，那就不会有太多人用了。不过这名人士也承认，现在市场确实对“爱召车”运营公司比较不利，“公司正在研究对策，近期可能就会有一些调整。”

2月10日，“嘀嘀”宣布返现优惠每单由10元减为5元，这一动作被外界视作打车软件降温的信号。有分析人士指出，大幅度补贴虽然能吸引大量用户，但需要的资金也十分庞大。目前高额补贴赢来规模性的用户群，只能说市场有打车软件的生存空间，但是要达到刚需般的存在还需时日。

做“老三”的危险抛开返现竞争吸睛，“嘀嘀”和“快的”能够在很短时间内从打车软件市场脱颖而出，也与其从软件设计、市场营销和风投介入有很大关系。

春节期间，记者在济南街头乘坐了六辆出租车，其中有三位驾驶员在使用“嘀嘀”或“快的”接单，当问到用不用“爱召车”时，驾驶员回答基本不用，而且答案基本一致---“用起来挺麻烦，还没奖励”.在专业人士看来，“嘀嘀”和“快的”至少在软件设计方面要高于“爱召车”等其他软件。济南某出租车公司驾驶员魏师傅最近已经习惯了用“嘀嘀”接活，他告诉记者，打车软件设计很人性，驾驶员和乘客间只要通过智能手机加装软件，用微信就可完成支付，连找零这种事也免了，即便以后没有奖励，他也照样会用来接单。

乘客刘女士则表示，“爱召车”刚推出时，她也用过一阵子，不过发现司机总是不愿接单，“打10次电话能成1次就不错了”,而且到打车高峰期，“爱召车”基本“形同虚设”.对于“嘀嘀”和“快的”风靡打车市场现象，监管部门态度如何？市客管中心有关负责人表示，作为国内第一个纳入监管的手机打车软件，“爱召车”在安全性能、及时报警、方便监管等方面有自己的优势，打车软件市场是开放的，目前国家在该领域尚无具体规定。不过他提醒，“嘀嘀”、“快的”在发展用户的同时，也应注意维护产品服务质量，保证乘客利益不受加价叫车等违规行为的损害。

“嘀嘀”、“快的”强势来袭，“爱召车”前景难测。记者注意到网上广为流传的一个段子，说行业老大与老二“PK”,最终受伤的是老三。有例为证：王老吉与加多宝PK,和其正消失了；“360”PK金山，卡巴斯基消失了；可口可乐PK百事可乐，非常可乐消失了……这个略带夸张的说法，会在济南打车软件市场得到验证吗？