青岛新机场建设明年起航 设计方案或定海星造型

规划新机场可起降最大客机

据悉，目前已有机场青岛流亭国际机场位于青岛市北部，离市中心约23公里，建站开航于1982年8月5日。飞行等级为4E，现有一条3400米的跑道，最大可起降波音747型飞机。年旅客吞吐能力可满足1200万人次、年货邮吞吐量20万吨、高峰小时旅客吞吐能力5120人次以上的需要。机场停机坪面积44万平米，登机桥14条，机位44个。机场航站楼面积为18万平方米，分国内、国际两个区域，二层式流程(局部夹层)，进出港分流。离港层设国内值机岛两座共32个办票柜台，设国际值机岛一座共12个办票柜台。国内区设有安检通道9条，国际区设有安检通道4条。

通过对区域经济发展和民航业务增长需求的测算，按照民航局“十二五”规划对青岛新机场的定位，预计青岛新机场近期(2025年)年旅客吞吐量将达到3500万人次，高峰小时航班起降104架次;远期(2045年)将达到5500万人次，高峰小时航班起降136架次。因此根据国家民航局和省、市“十二五”规划要求，结合我市的城市发展战略，青岛将努力建设“国内一流、世界先进”的未来百年新机场。

据了解，青岛未来新机场运行等级为4F级(流亭机场目前为4E级)，为最高等级，与北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州白云国际机场等11个机场等级相当，将可起降A380等目前世界上最大的商用客机。新机场主跑道长3600米，次跑道长3200米。近期将建设2条独立运行的平行远距跑道，跑道间距2200米，航站楼面积45万平方米;远期再建设2条近距跑道，航站楼面积60万平方米。

定位打造“面向日韩的门户”

山东半岛蓝色经济区已纳入国家发展战略，青岛将新机场建设与区域一体化发展相结合，把新机场建设成为“区域性枢纽机场、面向日韩的门户机场，环渤海湾地区重要的航空货运枢纽，货运集散地和快件处理中心”，使其成为区域经济增长的强力新引擎，打造东北亚国际航运综合枢纽，国际航空物流中心和多式联运中枢，区域性国际旅客中转枢纽和主要面向日韩的对外开放门户。

面向日韩是由青岛地域特点决定的，目前国内的门户机场是指京、沪等国际机场，但青岛独特的地理位置决定了适合开发以日韩为主的国际航线。当然国内也有很多的城市开通了日韩航线，但青岛离日韩最近，以后可以发展成“公交航线”，半小时一班，具有不可替代的优势。

专业人士分析，机场百分之七八十的客户是来自青岛的东岸城区和西岸城区，北面的约有20%左右，这就在客观上形成了南客较多的局面。机场吞吐量大增之后，通过各方面研究和分析，会将客货分离，航站楼南侧为客运楼，北侧为货运楼，规划当中，机场方面会进行“南客北货”概念规划，最终会形成“南客北货”的局面。

　交通启动配套道路规划编制

从市区出发，沿着环湾大道北行，20分钟后转入青兰高速，在营海出口进入S219，然后右拐G204国道，前行五六分钟后便到达胶州胶东街道中心，整个行程不过1小时左右，将来这是市民前往新机场的一条通道。

新机场位于胶州市中心东北11公里，大沽河以西、东外环以东、胶济铁路和胶济客运专线之间，距青岛市中心约39公里。这里的交通网络比较发达，北边是胶济客运专线，南边是老胶济线，站前大道贯穿南北，外围拥有青银、青兰、沈海3条高速公路，胶济、胶黄、胶新、胶济客运专线4条铁路和胶济客运专线胶州站，公路通车总里程达到1780公里，铁路通车总里程达到85公里，已形成纵横交错、四通八达的道路网络，利于打造陆空综合交通体系。

根据规划，青岛新机场将建设成集航空、铁路、公路、城市轨道等多种交通方式于一体的综合枢纽，配套建设包括城际铁路、轨道交通、高速公路、快速路等组成的系统，用以连接山东半岛主要城市和青岛市域。目前，我市已形成了“快速连接东、西、北主城区，便捷服务半岛地区”的综合交通组织方案，可实现1小时通达青岛全域、2小时覆盖半岛主要城市。铁路方面，依托济青客运专线、规划中的青太客运专线、青连铁路线的站点布局，与城市轨道紧密衔接，围绕新机场形成青岛北站、胶州北站、红岛站三大枢纽铁路站，实现空铁的紧密衔接;公路方面，打造“四横五纵”快速路网集疏运系统;轨道交通方面，综合调整市域内铁路、城轨线位，形成新机场与轨道交通的有机衔接，根据青岛市远期规划，未来将建设轨道交通M8号线，连接的就是新机场和青岛铁路北客站。