青岛将启用下火车可换乘地铁 实现“公交化”

铁路线雏形已显露

在位于即墨长江二路青银高速即墨马山出口处，远远就能看到一条穿空而过的高速铁路像一条巨龙腾空而起，蜿蜒着伸向远方，这就是正在建设中的青荣城际铁路，虽然还没有完全建成，但雏形已经显得十分壮观。

记者看到，在高高架起的铁路桩上，工人们正在20多米高的桥墩上紧张施工，已经建起的铁路穿越即墨长江二路和青银高速，直通远方。据介绍，青荣城际铁路在青岛经过的路段长84公里，沿途经过几十条主要道路和桥梁，基本上都是腾空架设，可谓“空中铁路”。从城阳到莱西，记者一路驾车北行，发现莱西段大部分已经铺上轨道，一些施工难度较大的路桥段目前还在紧张施工中。

明年有望全线投入运营

青荣城际铁路起自青岛铁路北客站，经李沧、城阳、即墨、莱西、烟台、威海，终至荣成站，正线长约300公里，设计时速250公里。全线设车站14个。青岛段线路长103.4公里（其中正线长84.6公里），除始发站（铁路青岛北客站）外，中间设城阳站、即墨北站、莱西北站。

据悉，2010年3月17日，青荣城际铁路正式开工，截至目前，青荣城际铁路青岛市境内开工建设67.56公里。路基完成526.23万方，项目征迁工作基本完成。记者了解到，目前新莱西火车站正在建设，明年将投入运营。根据工程计划安排，青荣铁路明年上半年将全部竣工，有望6月份试跑、10月份全线正式运营。计划2014年底建成开通济南方向，2015年底建成开通青岛方向。

实现三市1小时生活圈

青荣城际铁路建成后，青岛至烟台的运行时间将从以前的3.7小时缩短至1小时，青岛至威海将由4.3小时缩短至1.5小时。据预测，青岛至烟台间近期开行列车66对，远期达92对，发车密度大、间隔时间短，实现动车组“公交化”运行，青岛、烟台、威海之间将真正实现1小时生活圈。

青荣城际铁路沿线地处山东半岛的龙头——胶东半岛区域内。青荣城际铁路的建设将对半岛地区经济结构的调整，城镇化战略的实现、城市群的形成，城市、区域之间的有机协调合作起到重要的作用。山东半岛是中国三大半岛之一，继珠三角、长三角的外向型经济率先发展之后，环黄渤海地区会成为下一轮外资投放和地区经济增长的重点，有望成为中国经济板块、乃至东北亚地区极具影响力的经济隆起地带。

日客运量将达30万人

青荣城际建成后，将通过在青岛与青岛至太原客运专线（其中胶济客专、石太客专已建成）连接，在济南与京沪高速铁路相连，在石家庄与京广客运专线相连，不仅有利于完善胶东半岛铁路网布局,还将融入国内快速客运网，扩大客运网覆盖面。

青荣城际铁路作为接通我市的首条城际铁路，它的交通客流由两部分组成，一是青烟威城市间、城镇间的客流，另一部分是沿线跨区域旅客，同时乘客可通过此线更加快捷地进行济南、北京、上海等远途旅行。

预计到2020年，城际旅客日客运量达到19.9万人，到2030年日客运量达到29.3万人。

根据客流量大小，线路将实行大站停和站站停列车相结合的方式运行。

海清铁路年底有望全线贯通

10月17日10时28分，在平度市新建的海青铁路跨309及泽河特大桥工地，随着两台160吨吊车将24米长、99吨重的T型梁安置就位，海青铁路正线桥梁架设任务全面完成，为全线钢轨铺设贯通及年底前全线开通打下了坚实基础。记者了解到，总投资34亿元的海青铁路轨道铺设工作已经过半，平度首个小型客运火车站主体工程，也将于本月底全部完工，整条铁路线有望年底全线贯通，这也将彻底改变平度不通火车的历史。

记者在青银高速平度段看到，一条腾空而起的“巨龙”跨越高速路、田野，直插平度同和街道，连接胶济铁路，一路走来发现每个路段上都有工人在紧张作业，为了能快点让铁路通车，线上有数百名工作人员每天都在施工。据悉，目前铁路路基已经全线连通，铁路轨道已经铺设完成了一半多。

平度境内设5个车站

据悉，海青铁路自德龙烟铁路昌邑境内的海天站至胶济铁路高密境内的芝兰庄站，线路全长90.3公里，其中平度段长64.5公里，正线有特大、大中桥51座18805.44延长米，桥梁比重为20%。铁路等级为国铁Ⅰ级，单线，预留双线；设计行车速度160公里/小时，平面预留200公里/小时条件，电力牵引。

记者了解到，海青铁路主要承载客货两用任务，经过平度境内的新河、灰埠、张舍、田庄、门村、李园、同和、蓼兰、万家、兰底等10个镇（街道），共设海天、新河、平度、兰底、高密东、芝兰庄6个车站。在平度境内设立新河站、平度站、蓼兰站、兰底站、张舍站5个站点，其中，蓼兰站、张舍站2个站预留。建成后将实现德龙烟铁路与黄日铁路对接，以及德龙烟铁路和百年胶济铁路的衔接，向北辐射环渤海湾经济圈、京津冀地区，向南连接日照、连云港，平度将成为山东半岛陆路交通枢纽城市。

青连铁路计划明年开工建设

全线开通200公里动车组，青岛到日照仅需40分钟，到连云港不过1个小时，到上海也将大大缩短。4年后，青连铁路建成通车后，青岛市民乘坐动车就可实现与这些城市的快速通达。记者了解到，今年7月份，青连铁路进行了二次环评，目前正在进行前期筹备工作，有望明年开工建设，2017年底建成通车，将大大缩短日照、青岛、济南、上海、北京等地的时空距离。

青连铁路是我国黄海沿海地区青岛至上海高速铁路运输通道的一部分，长约197公里，总投资约210亿元，其中青岛段长约126公里，投资约134亿元。正线北起青岛北客站，沿胶州湾高速、同三高速公路、204国道方向，沿途经过青岛市城阳区、胶州市、黄岛区（前湾港区、董家口港区），日照市和连云港市的赣榆县，终点为连盐铁路设计起点石桥站，横跨两省三市。全线共设车站11个，正线共设车站8个：红岛、洋河、胶南、董家口、两城、日照北、奎山、岚山西，其中洋河、两城为越行站（近期暂不办理客运），其余均为中间站，胶南站设综合货场1处。

由于青连铁路沿线河流众多，全线共设桥梁86座，总长103.7公里，占新建线路长度的53.98%。

记者了解到，青连铁路建成后，向北衔接胶济客专、青荣城际、蓝烟线，形成山东半岛城市群城际铁路网的主骨架，实现青岛与日照“1小时经济圈”、烟台与日照“1.5小时经济圈”、济南与日照“1.5～2小时经济圈”。

规划纳入半岛城际“公交化”

根据《环渤海地区山东半岛城市群城际轨道交通线网规划》近日进行的环评公示显示，2015年将初步形成以济南和青岛为中心的公交化轨道交通网络，形成14个地市间18条城际轨道交通线路，打造济南、青岛与周边主要城市半小时、1小时直达的交通圈，实现区域同城效应的目标。

规划中显示，2020年度建设太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，线路自济南东客站引出，沿济青高速公路与其并行，经淄博、潍坊、高密、即墨，至青岛北站，全长351公里。“这一段建成后，届时往返济青间就更快了，若按照铁路的设计时速来计算，济南与青岛就将实现1小时交通圈了。”不少铁路业内人士表示，目前胶济客运专线上的动车运行设计时速为200至250公里，而规划建设的太原至青岛客运专线济南东至青岛北段，速度目标值350公里/小时，到济南只要一个多小时，青岛至太原跑完全程将不到5小时。

根据规划，此次城际铁路网规划确定以济南、青岛、烟台等城市为中心，以聊城至济南至青岛、德州至济南至泰安（济宁）、日照至青岛至烟台为交通主轴，辅以济南、青岛、烟台、淄博到周围城市的城际支线为辅助的核心线路，届时山东半岛城际交通将实现“公交化”。