威海开建两大“多功能车站”2014年底正式通车

把好细节

力树城市交通样板工程

威海北站施工现场。记者 李晓娟 摄

“严格施工，狠抓细节，力争把这个项目打造成精品工程、样板工程。”在昨日举行的奠基仪式上，市城市开发投资有限公司负责人作出这样的承诺。

据介绍，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽两大工程的开工建设，不仅是我市借势搭车，提升城际铁路对区域经济社会辐射带动能力的战略举措，更是优化市区交通格局，构建全方位、立体化、开放型、现代化交通体系的现实之举。

“可以说，两大交通枢纽的建设对威海经济社会发展意义深远，我们必须严格按照规划，保质保量地完成任务。”毕明洁表示。

毕明洁是这么说的，也是这么干的。作为威海站交通枢纽工程负责人，他的眼里始终是“工程第一，质量第一”。

“在威海，一般的工程基槽深度为五六米，六米以上就是深基坑，我们站前广场的基坑已经达到了负10米以上，是全市为数不多的深基坑。按照规划，站前广场的标高为16米，而城际铁路的站台高为23米，要做好两者之间的衔接，必须做好相关技术论证。”毕明洁介绍说。

为确保工程质量，市城市开发投资有限公司邀请了中国地质大学的专家，现场勘查论证，并提出多项支护技术施工方案。“我们将把这些方案上报市政府，经过充分论证后，确定最佳方案。”毕明洁说。

不仅如此，在施工过程中，毕明洁还发现，在广场北侧1000平方米部分，负挖8米后仍为杂填土，没有看到粉质粘土。如果按照之前的勘测论证方案进行施工，这一区域很可能造成地基沉落。

“我们发现情况后，就联系建筑设计院和勘察设计院进行校核、验算，进一步确定这一区域的承载力。如果达不到要求，我们将采用混凝土换填等方式进行施工，确保工程质量。”毕明洁介绍说。

在保证工程质量的前提下，威海站交通枢纽和威海北站交通枢纽两大工程施工人员采用24小时作业，以加快工程进度。

“由于威海北站交通枢纽工程落址在山体上，土方挖掘任务非常重，从3月底基础施工开始，我们就发扬愚公移山的精神，24小时不停地干，确保明年9月完工。”负责该工程的段玉庆告诉记者，两个多月来，他们已经清运土石方30万立方米，为后续的主体工程建设奠定了基础。（王玲）