公交改革成果孰与分享? 济南BRT“涨价”遭质疑

质疑一：BRT涨价逼着人们（尤其是普通工薪族）乘坐本就拥挤的其他交通工具，即使乘坐BRT也增加了翻番的出行成本，这与公共设施服务广大群众的根本利益相违背。

质疑二：BRT占据有利交通资源，却因涨价并禁用月票造成乘客减少。这在一定程度上造成了BRT资源的浪费，也造成了城市道路资源的浪费。其结果导致交通出行挤的挤，松的松，反而使得本就拥堵的交通更加拥堵，这与省会城市济南积极发展大公交的思路背道而驰。

质疑三：公交车本身就不是盈利机构，济南BRT本来就应当是一项惠民工程，而且是公交改革结出的硕果。在中央政府倡导让群众充分分享改革开放成果的今天，怎样才能让BRT的快速廉价成果惠及更多群民众？

据记者了解，在过去的2012年，济南将财政支出的57.6%用于民生和社会重点事业领域，为老百姓办了10件实事。2013年济南两会期间，市长杨鲁豫向社会承诺，今年再办惠及民生的17件实事。那么，作为涉及影响面比较大的济南公交出行方面，尤其是当地公交公司BRT“恢复”2元问题上，济南城市的管理者能否考虑到广大群众的诉求，真正大家办点具体实事呢？

早在2006年，国家建设部、发改委、财政部等部门联合下发的一项意见中就指出，城市公共交通是公益性事业，必须实行低票价政策。在国内的其他一些城市，也把降低公交票价作为城市管理的一项重要内容。2007年1月1日，北京公交从原先的1元车票，刷卡后只需0.4元，给市民带来了极大的实惠。大连、深圳、贵阳等城市也纷纷采取措施降低公交票价，都让老百姓实实在在获得了公交改革的实惠。

当前，各大城市由于经济飞速发展，均面临着交通拥堵的压力，公交优先战略已经成为一种共识而被广泛认可。针对如何让居民优先选择公共交通出行的问题，很多专家倡议，提高公交使用率、以廉价公交政策发展城市的交通。那么，济南在对待BRT价格“涨”还是“降”的问题上应当如何？着实考量城市管理者的城市经营能力。