济南:“爱召车”软件登场 试运营成功率不高

“爱召车”电召软件功能怎么样，好用吗？这款“官方叫车软件”出台后，叫车成功率是否会提高？市民、出租司机和相关专业人士，对这款有着官方背景的应用软件有何看法？昨日（26日），记者进行了探访。

的哥：五元没提价空间，积极性受挫市民：免费软件多的是，为何独用它

【出租司机】高峰期太堵加5块钱也不进市区

昨天是“爱召车”软件试用第一天，记者随机采访了几位出租车司机，司机们说，都已经接到了公司统一发的通知短信。截至记者发稿时，司机赵师傅说，尚没有接到使用该软件的打车电话，“公司通知了，如果有人用这个软件打车，要按车载台的‘OK’键。我以前没有用过类似的打车软件，基本上都是通过传统的招手即停方式。我感觉如果在郊区效果还行，如果在市区，我也不一定会去，高峰期太堵了，就加5块钱，还不够本钱的。”

出租车司机张师傅，已经用过一段时间的某款打车软件，“我觉得现在用的这个软件就挺好的，乘客输入地点，信息发送到信息平台，我们出租车自己来抢单，他还可以根据情况进行加价，我们也能根据距离远近、是否有行李等实际情况多收取一定的费用，弥补一下成本，如果成功率高，软件公司还会给予一定的奖励”。张师傅说，他这段时间几乎每天都能通过这个软件成功几笔生意，“自主灵活很多，可以根据实际加一部分费用”。

对于解决打车难的问题，冯师傅说，使用现在的打车软件只是解决了一部分人打车难的问题，对于他们出租车司机而言，没有什么差别，“与其他的打车软件相比，‘爱召车’　软件只是由以前的司机联系乘客变成了乘客主动联系司机，但仅仅是5元钱的加价，考虑到成本，在出租车需求高峰期，即使乘客电话联系到司机，司机也未必会回应的，随便一个理由就可以拒绝。”

【市民】免费软件多得是，2.5元信息费不值

据浪潮公司统计的数据，“爱召车”软件试用第一天，大约已经有200多名注册会员，而记者随机采访了市民，很多人表示，即使注册，也是抱着好奇的心态，但未必会长期使用下去，大多数人还是觉得7.5元的总加价太高了。

记者发现，有些年轻人，早已在用一些其他的打车软件。在某银行上班的小李，出行高峰期经常打不上出租车，“很多打车软件是免费使用的，而且加价也是自选的，乘客和出租车可以很灵活的达成协议，并且这些软件也有了各种应对爽约行为的措施，相比较，‘爱召车’要求的2.5元信息费就很不值了。而且，没有政府部门监管的，就叫做‘野召车’，感觉也不合适，很多软件本身就已经做的很成熟了，政府部门不如设定门槛，让更多的打车软件能够进入市场”。（曹建民　陈心如 张冠超）

试运营两天来成功率不高

25日,“爱召车”自助召车服务系统在济南推出，这是国内首款由政府监管的自助召车系统。至今，该软件已运营了两天时间，记者从浪潮客服了解到，目前利用软件召车的成功率有点差强人意。

据悉，软件试运行这两天内成功率并不高，至今注册的用户尚不足300人。业内人士分析，由于软件刚推出，并没有得到广泛应用。最关键的还是费用太高，5元电召费已经物价局核准，但是2.5元信息费却是市场行为，打车再多出来两块五毛钱还是让人有些不太能接受。

另外，不少乘客比较关心“接客时间”的标准，那么，从预约成功到司机接上客究竟花多长时间算合格？据了解，法国巴黎的标准是7分钟，而国内上海的标准则是15分钟，参照这些标准，济南花费多长时间算合格呢？就此问题，记者咨询了济南市客管办的崔冰主任，他表示：“济南有可能比上海还堵车，现在电召还只是试运行，具体多长时间算合格还不能确定，但以后肯定要出一个标准。”