嘀嘀快的“烧钱大战”降温 打车软件规范发展是正途

原标题：嘀嘀快的“烧钱大战”降温 打车软件规范发展是正途

乘客反应：　补贴少了，依然会用

此次“补贴降温”引发了不少网友的吐槽，当嘀嘀、快的打车相继宣布下调补贴金额后，不少网友戏言，突然有种“失宠”的感觉。网友“小文文”表示，之所以热衷使用打车软件，就是看上了高额补贴，“有的时候，动点小聪明，还能赚钱呢，”他对记者透露，有一次使用打车软件叫车，他和一位朋友先用“嘀嘀打车”召了一辆出租车;距离目的地还有一公里时，他俩付款下车，然后又用“快的打车”召了一次，结果实际付了20元车费，却得到了23元的补贴。

也有消费者对这种补贴降价持“淡定”态度。“80后”白领张宝佳说，她是打车软件的老客户了，虽然近期打车软件补贴上有所下降，但考虑到其方便、实用，会坚持使用，“消费者要明白，补贴只是促销活动，就像商场的衣服不可能每天都打折一样。”和张宝佳想法相同的消费者不在少数，他们普遍表示，使用软件叫车，有补贴只是一方面，更重要的是省去了等车的麻烦，节约了时间成本。

快的打车的投资人之一马云近日在网络上发表文章称“几天前，我妈和我说她在路上打出租车，很久没有车停下来。她说她们这年龄的人不会用手机打车软件，不仅不能享受到‘竞争红利优惠’，连起码的打车服务也没有了。市场竞争最怕伤害用户的利益，特别是老人孩子的利益。”看来，如何兼顾更多乘客利益、创造更加健康的市场环境才是“打车软件们”真正应思考的课题。

司机表示：　抢单下降，回归理性

在补贴没有调整之前，北京出租车司机王师傅告诉记者，使用打车软件抢单，出租车司机的收益没有传闻中那么夸张，他给记者算了一笔账说，使用一款软件，每天成功抢单5次，一次补贴10元，一个月能挣1500元。“现在使用软件的限制越来越严了，乘客和司机联合‘骗补贴’被发现的话，会取消本周内的所有奖励。”对于打车软件的“烧钱大战”，他坦言，司机、乘客能额外获利，但在开车时分神抢单，确实也存在安全隐患。随后记者在多次调查中，出租车司机均承认，边开车边抢单，对驾驶安全肯定有影响。

补贴下降之后，多名司机表示，虽然抢单积极性有所下降，但会继续使用打车软件。“我认为打车软件最大的好处是降低了空载率，比如我拉一个去郊区的活儿，过去很担心回程放空，但有了打车软件，司机就可能拉到客人，不走空，”王师傅说。

出租车司机李师傅则表示，自己从不使用打车软件，“一是为了安全，二也觉得打车软件不是很公平，”他举例说，出租车去机场拉客，高峰时期正常排队在2小时以上，而且不能挑活儿，“但使用打车软件，司机不排队，也不安心拉活，会让好不容易规整出的秩序又乱套了。”对于补贴下降，李师傅说，能让很多被高额补贴“冲昏头脑”的司机冷静下来，安心开车，也不是坏事。

官方发声：　支持发展，逐步规范

针对打车软件“烧钱大战”暴露出的种种问题，不少城市已出台监管细则规范市场。如北京规定“一车使用一个终端”，上海规定“早完高峰时段禁用”，成都规定“驾车时用抢单软件将受处罚”等。“烧钱大战”降温后，打车软件如何发展?面对这一新事物，相关部门应如何监管?

日前，列席十二届全国人大二次会议的交通运输部部长杨传堂在接受媒体采访时表示，将支持鼓励打车软件，并将会同有关部门着手研究制定规范打车软件发展的指导性政策。

杨传堂说，近期，打车软件受到很多人的欢迎，这其实是出租车电召服务的一种模式。电召服务是国外发达国家出租汽车行业普遍采用的服务方式，手机召车软件的发展，使出租汽车召车方式多了一种选择，更加简便，效率也更高。

“但手机召车软件在应用中，也存在一些问题。”杨传堂表示，司机有时忙着抢单上，影响了行车安全;高峰时有挑活儿、议价的情况，损害了乘客的利益等。“对于手机召车软件，我们总体上是支持和鼓励发展的，但对存在的问题要逐步调整和规范。”杨传堂透露，下一步，交通运输部将会同有关部门，加快研究制定规范手机召车软件发展的指导性政策，不仅支持鼓励手机召车软件的使用推广，并且要规范解决当前存在的各种问题。