南极游：美景与环保不可兼得？

原标题：南极游：美景与环保不可兼得？

20世纪50年代后期，智利和阿根廷将500余名游客带上南极，成了南极旅游的开端。IAATO（国际南极旅游组织协会）数据显示，2012~2013年，超过3万游客登陆这片土地。其中，中国游客2328人，位列第五。

　　马年新春，国内一支106人组成的旅游团队再次前往南极旅游，探访中国长城站，与雪龙号互祝新春快乐，但他们的这些举动却陷入了质疑声中—破坏环境？影响科考？耗费科考站宝贵的资源？

　　事实上，南极虽是自由之地，却并不是法外之地。南极条约体系不仅规范各国和平利用南极，也对游客提出严格要求。IAATO一直履行着旅游监管职能，协会称：“过去40年，旅游未对南极造成明显影响。”

　　马年正月初一，“雪龙号”正在长城站紧锣密鼓地卸货，也就在这天，106名前往南极旅游的中国人也在长城站与雪龙号相遇。

　　探访长城站

　　未吃站内食物还赠物资

　　程雯是此次南极旅游活动的发起人之一，她与丈夫曲向东以及女儿一起前往南极。她告诉记者，此前已和长城站取得联系。大部队登陆前，曲向东和随团的极地专家、国家海洋局资深研究员王自磐作为先头部队乘坐冲锋舟前往长城站，说明来访人数及情况，得到许可后，团友们分批登陆。按照有关规定，一次登陆不能超过100人，科考站一天也只接待一波访客。

　　王自磐说，长城站科考人员挺高兴，并欢迎他们的到来。事先约定，旅客们只能参观1号楼，那是一间集餐厅与会议室的建筑。

　　“物资从万里迢迢运来，异常珍贵。”程雯说，旅客们很自觉，没有食用长城站提供的咖啡、水等。团友们为表心意，反而给长城站赠送了一些食品和纪念品。

　　然而，团友的这次来访，却意外地让他们陷入争议声中，“游客参观南极长城站增加科考负担”、“旅游破坏了南极环境”……回国后，旅客李英还为此与朋友辩论了一番。但在南极时，他们对国内网友的反应不得而知。

　　火爆南极游

　　中国游客去年翻了一倍

　　20世纪50年代后期，智利和阿根廷将500余名游客带上南极，成了南极旅游的开端。

　　从乌斯怀亚、阿根廷、智利的港口乘坐邮轮前往南极半岛，是多数游客的首选。也有游客从澳大利亚的霍巴特、塔斯马尼亚岛、布拉夫、新西兰等地出发。航空为南极旅游提供了另一种选项，但登陆受限制并且费用昂贵。

　　IAATO公布的最早南极游客数据可追述至1990年，当年的南极游客为1055人。到了1998年，游客人数已超过10000。随后，南极游客又经历了大规模增长，近几年来，上涨更加迅猛。

　　统计数据显示，2011年之前，中国还是无名之辈，位于统计范围内的“其他”项；而到了2011年，中国游客以1158位列第六，2012年，中国游客翻了一倍达到2328人，排位上升到第五。虽然相比美国的10677，还相距甚远。但中国近年来追赶的脚步明显加快。

　　IATTO说，任何形式的人类踪迹、噪音或者污染都对野生动物和生态系统有着潜在的破坏。因此遵守南极条约体系和IAATO限制人类影响环境的要求，至关重要。