济南“堵”情汹涌如何突围 轨道交通破题“舒”泉

路畅了,圈就紧了。

外城高快一体 内城细处挖潜

最终指向仍是公共交通

地铁2018年投用,这期间,济南解决交通困局,需在细处发力。打通断头路,即是一例。

在高德海师傅看来,济南的断头路多,是个不小的麻烦事。“你瞧,二环西路高架向南是断头路,二环东路高架向南是断头路,正在建设的二环南路高架向东是断头路……城里的快速路和城外的高速公路连不起来。”

而济南市公路局一帮人,他们做的一件事,正是打通断头路、构建高快一体网。

6月,济南二环东路高架南延路段,工地热火朝天。济南市公路局发展规划处处长张东艳指着地图说,济南城郊,9大高速公路往外辐射,但主城快速路和外围高速路衔接不畅。“省会日常车流中,约3成是出入城的车辆,迅速分流这些车,使之不挤占市区普通车道,是缓堵的一个方式。”

“但我国高速路和城区路建设管理往往不属同一部门,打通这类断头路,有体制障碍。”山东省交通规划设计院规划室副主任纪文渤说,济南把这项工作划归公路局统一建设,主动对接城郊高速,“高快一体”路网由此诞生。“这一模式,在全省有示范意义。”

“高快一体”网为“一环二横四纵九射”:“一环”指绕城高速公路;“二横”即北园高架路及其延长线、二环南路及其延长线;“四纵”即二环西路高架路及其南延线、顺河高架路及其南延线等。市内“一环二横四纵”无缝链接城外九大高速路。与周边六市的一小时生活圈梦想化作现实。

这一路网,让高德海师傅也松了口气。与这个路网相关的北园高架路东段、顺和高架、二环东路高架,曾上榜全市十大拥堵点。“路网建成后,车快进快出不再堵,对我们跑活儿是好事。”

打通断头路,只是济南“三年治堵计划”中的8大行动30条具体招数之一。从路网优化到停车治理,从智能交通到政策导引,治堵可谓穷尽其法。

治堵,交警们也在琢磨破解之法,他们的方案是“微循环”。

康睿,这位绿色出行的交警,其实也是济南城市社区交通微循环的首倡者。他的交通微循环论文,发表在国家核心期刊上,还获了国家发明专利。

6月16日,佛山苑社区,老旧的开放小区,不时有车从“羊肠小道”上流畅穿过。这里是济南首个实现微循环的社区。之前,这儿一公里路,常堵半小时。

康睿最早在这里试验“微循环”。“家门口也要限行、绕行?交警罚款,都罚到家门口啦?”一开始居民很抵触。但坚持运行一周,小区车辆停放行驶规范,虽绕行,但不堵了,出行反而越来越快,居民高兴了。

历下区交警大队副大队长林松说,微循环能在道路“零增长”情况下,最大限度实现社区内外交通循环,畅通道路“毛细血管”。改造后的小区,拥堵率降60%。这一创新做法,很快在全市推开。去年,济南118处社区微循环改造完成,今年底达到125处。

济南还在全省率先推出“快处快赔”新模式,实施新法一个月,拥堵报警数降了3成。在高峰时段、高峰路口增设潮汐车道,以空间换时间,每个信号灯“换”出15秒,可多通过10辆车。

无论是“微循环”还是“快处快赔”,无论是“轨道交通”还是“高快一体”,最终的指向是公共交通。几年间,济南城市公交线投20亿,轨道交通线将投480多亿,这又是一个500亿!

公共交通引领城市发展,省会之“路”,格局一变,来日可期。