打车软件大战或激活电召平台
2014年03月04日 08:57
来源:商报
打车软件暴露出来的诸多问题一直饱受诟病,其中最受关注的就是的哥边开车边抢单导致诸多交通安全隐患,这一问题也成为交通部门监管打车软件主要的发力点。假如将打车软件和调度平台进行对接,乘客发出求车信息后,经由调度平台传达给司机,司机抢单接客送客的过程就会在调度平台的监控中完成。
原标题:出租车“电召”或将借机重生
商报济南消息 打车软件暴露出来的诸多问题一直饱受诟病,其中最受关注的就是的哥边开车边抢单导致诸多交通安全隐患,这一问题也成为交通部门监管打车软件主要的发力点。要想不让司机开车时抢单打手机,就必须要有一个更安全的系统来替代。而从现有的技术条件来说,已有的电召系统无疑是一个不错的选择。
省城电召平台早已完善,据了解,早在2008年,省城济南的出租车就开始试运行GPS系统,济南市交通局客管办同时启用96576电话叫车服务系统,截至目前,省城8000多辆出租车,除少数旧车之外,绝大多数都已加入电话叫车服务系统。但在采访中记者得知,这一开展6年的服务热线,却因为成功率不高,而很少有人问津。记者采访中,不少市民表示从来没用电话叫过出租车。市民李先生告诉记者,他上下班经常打车,但是从来没听说过电话叫车。而市民王先生说,他有一次为了赶时间,曾打过一次叫车电话,可是话务员连续多次召车都没有成功,最后他不得已坐了一辆黑车。王先生表示,叫车电话效率不高,如果不是预约长途用车,一般不会打电话叫车。
但是,假如将打车软件和调度平台进行对接,乘客发出求车信息后,经由调度平台传达给司机,司机抢单接客送客的过程就会在调度平台的监控中完成。而对不会使用打车软件的老人和孩子,设立电话召车特服号,让他们也能通过拨打电话的形式召车。上海和青岛的做法引起了人们的广泛关注和一致赞扬。“对于电召平台,空前活跃的叫车服务或许可以给它带来‘生命的春天’。”一位长期关注打车软件发展的业内人士告诉记者。
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