凯迪拉克ATS向宝马宣战上演巅峰对决

这是凯迪拉克官方微博发布的一张PS图片：atS领先3系一个车头到达终点，并@宝马中国称“承让了”。发布这张照片的原因是，2013年岁末，一场凯迪拉克ATS与宝马328i的对比测试在北京金港汽车公园进行，凯迪拉克ATS的圈速比宝马328i要快。

这条充满“挑衅”意味的微博虽然引发网友广泛关注，换来的却是宝马的一片沉默。

其实，作为入门级豪华车的王者，宝马3系被谁作为挑战对象都很正常，问题在于，挑战者通过营销赢得眼球之后，能否在市场竞争中成为胜者？从这个角度讲，凯迪拉克ATS对宝马3系的宣战仅仅是一个开始。

凯迪拉克ATS与宝马328i的巅峰对决，成为国内入门级豪华车市场的话题性事件。民间车友和专业人士就此发表的各类言论，直到春节来临仍不见降温。在这场“真车PK”中，凯迪拉克后发先至的挑战者形象深入人心，宝马官方的回应也不失大将风度。

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ATS能够毕其功于一役，将宝马3系拉下王座吗？面对后起之秀的挑战，宝马的淡定又从何而来？入门级豪华车的市场格局是否面临重构？当双方拥趸的口水战告一段落，重新审视二者的产品特性，结合市场因素加以解析，仍然是帮助我们弄清类似问题的起点。

高手相逢，那一线间的胜负

这个土生土长的美国豪华品牌，首次全新打造一款4.6米长的“小车”，首次启用曾在宝马就职的主任工程师，首次在闻名遐迩的纽北赛道进行产品调教……即便在通用汽车接受破产保护的日子里，ATS的研发进度也丝毫没有放缓，其受重视程度可见一斑。

因此，当ATS最终以实车形式亮相时，不少人感叹，美国人造出了一辆“比宝马更宝马”的车——准确地讲，ATS参照的蓝本甚至不是上一代宝马3系(E90)，而是在新千年之初名震车坛的经典之作E46，亦即目前在售的3系的上上代产品。从技术细节看，无论是50：50的前后配重、灵活而犀利的转向，还是不到2.8米的轴距和大量采用轻质材料的悬架系统，ATS都与3系无限近似，其高配车型配备的电磁悬挂和后轮限滑差速器，更是两大独门绝技。

超越竞争对手的硬件规格，让ATS具备了向定位接近的宝马328i“下战书”的底气。不过，仔细观察国内媒体在北京金港赛道进行的对比测试，其中一些细节仍然值得玩味——凭借规格更高的底盘、悬架、轮胎以及刹车，ATS的过弯速度不出意外地领先328i。应该说，在专业场地上进行的比拼中，ATS的确没有辜负凯迪拉克的期望。难怪有业内人士评价称，相比更为“高大全”的宝马3系，ATS更多地保留了“纯粹”的一面，对驾驶乐趣的追求压倒一切。

巅峰对决　全球轨迹的交错点

单就两款产品的特性看，凯迪拉克ATS与宝马3系确实称得上“不是冤家不聚头”，相似的技术规格让二者PK时的胜负只在一线之间，专业媒体的测试也无法平息争议。然而，如果将视角放宽到整个产品线乃至两家企业各自的市场战略层面，更多的差异性则会凸显。

ATS的定价区间(30万至45万元)与宝马3系的主打车型基本重合；在海外，ATS提供2.5L和3.6L排量车型，旨在向上下两端延伸产品线，但或许是因为消费税和进口车关税政策的缘故，同样的配置目前在国内无缘得见。

而从企业战略层面看，凯迪拉克近年来全力推动“年轻化”，试图改变自身在美国本土和新兴市场消费者心中“可远观而不可亵玩”的古板印象，充满活力的ATS作为这一思路下的产物，其在国内的现阶段首要目标并非“走量”，更多地在于重塑并提升品牌。

由此观之，激进叛逆的ATS与日趋均衡的3系，本质上是凯迪拉克和宝马向不同方向转型的具体写照，但它们的巅峰对决，则是两家企业全球化轨迹上的一个交错点。