滴滴、快的乘客补贴变"暗补" 难阻使用率下降

原标题：滴滴、快的乘客补贴变"暗补" 难阻使用率下降

没了补贴，你还会用打车软件吗？距离滴滴和快的两家打车软件同时叫停乘客端补贴已有一周时间。近日，两家打车软件又不甘示弱地“变明补为暗补”。滴滴先是组织了“嘀嘀一下，游轮出发”等抽奖活动，更是从微信“偷师”发红包，快的则宣布用户可以凭借打车积攒下来的积分，直接兑换车费。在一场看似风风火火的营销大战又将吹响之际，记者调查发现，用户对这样的“暗补”并非全然买单，没了现金补贴的乘客为此却得“多掏腰包”。

明补变暗补

难阻用户使用率下降

“一共不过20多块钱的荔枝，邮费就得20块钱！”前一段日子频频使用打车软件的侯咏，周末收到滴滴打车发来的一条“赠送2斤海南妃子笑荔枝”的提示短信，却无奈地发现想要拿到这份“赠礼”着实不容易。在依照短信提示，登录沱沱工社的官方网站，经历注册用户、填写领取码等一串繁琐步骤后，她发现自个儿还得自掏运费20元，可2斤的荔枝加起来也不过20多块钱。想要添加别的商品满足“包邮条件”，网站返还的优惠券却还有着一堆限制条件。

和侯咏一样，不少打车软件用户在过去一周都发现滴滴和快的“换了玩法”。自5月17日零时停止对乘客端补贴后，滴滴和快的又开始了另一轮“暗补”活动。在送荔枝、抽“游轮大奖”等活动之外，最新一轮活动中，滴滴更是借微信红包“东风”，表示乘客使用微信支付成功支付打车费后，返回滴滴打车就有机会领到红包，同时还可以把红包分享到微信群，和朋友一起抢打车红包。

快的方面，用户在每次成功打车后，可以获得100到125不等的积分，这些积分除了可以兑换彩票、美食、电影、酒店等服务的代金券外，还可以直接用来抵消车费。

不过这些活动通常需要用户多个参与步骤，同时补贴并非“百发百中”，带有一定几率，和此前立竿见影的补贴活动相比，这让不少用户感到有些失望。“其实本来打车也不多，就是冲着给补贴才用的。”市民温先生坦言，他对打车软件现在推出的“花哨”活动并不感兴趣。

事实上，用户使用率下降也得到了打车软件的官方证实。日前接受媒体采访时，滴滴打车CEO程维坦言，停止补贴之后滴滴打车订单量确实有所下降，日均订单已从峰值530万单，回落到目前的300万单，下滑近4成。

司机更挑活

高峰时加价成“潜规则”

不仅如此，没了现金补贴的乘客还得多花钱。

“没加钱？那你叫不着车太正常了！”前后足足叫了10多趟车，最后还是加了10块钱才有司机应单，上个周六晚上10点半好不容易在农展桥附近搭上出租车，刚一上车，李铭有些抱怨地向司机诉苦，却得到了这样的回复。

这位司机解释说，随着天气变热，晚上10点、11点打车的人并不在少数，可出来“趴活儿”的司机并不多，尤其是农展桥这样的繁华地段更是形成反差。“说实话，周围的车不少，说不准有的司机就等着你加价呢！”

让李铭更郁闷的是，原本在面临要“加价”的情况时，还有打车软件提供的现金补贴“帮衬”着。如今没了补贴，就得自个儿掏腰包了。粗略算了一笔账，光这一周她前后打了7趟车，其中5次都加了价。

去年11月，在手机里装了两款打车软件，41岁的刘海光师傅已经用滴滴打车接了774单活。在他的打车软件客户端上，这样的成绩已经排到了“北京地区前10名”。面对加价问题，刘师傅坦言，由于高峰期时“人多车少”，加价已经成了“潜规则”，“高峰期人多车少，乘客一般都要加上5块钱，我还遇到过加20块的。”

另一方面，由于乘客端没了补贴，而仍旧保留司机端补贴，这使得司机仍愿意使用打车软件，从而加剧了“路边打车难”问题。一位王姓司机向记者解释了其中的“道道”，“与其在路边停下接一个不知道要去哪儿的单，我更乐意先知道乘客要去哪儿、挑着‘好活儿’再接单，更别说一单还有5块钱补贴拿！”