全时四驱中的大师 解析奥迪quattro系统

2·全时四驱中的大师解析奥迪quattro系统

与托森不得不说的关系

提到了quattro，就不得不提托森差速器，从之前写的1-6代quattro系统的介绍我们也能看出来。托森差速器在quattro的发展史上有着重要的地位。托森差速器是一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它通常作为中央差速器出现在奥迪车上，可以说是四驱系统的核心部件。目前多数四驱奥迪车都装备了托森差速器。

有很多人认为，像奥迪TT和A3这种发动机横置的、没有装备托森差速器，但名义上配有的”quattro“并不是真正的quattro。从理性的角度看，这样的理解是错误的。我们应该将quattro理解为一个品牌的商标，而不是一种固定形式。比如别的牌子的车型也有采用托森差速器式的四驱结构，总不能也叫quattro吧？而且，要知道第一代quattro也没有采用托森差速器的形式啊。从另一个感性的角度看，由于托森式差速器大量应用在奥迪车型上，而且这种形式的四驱适应能力极强，表现不错。受到大家的喜爱而成为奥迪的一种象征也没什么错。

需要注意的是，托森差速器并非奥迪专属，只不过将托森差速器植入变速箱壳体内的设计是奥迪的独家技术。这种设计的优点是结构紧凑，可靠性高，成本比分体式低，传动效率却比分体式高。

与大众4Motion的关系

从上表也再一次证明，四驱名称是根据品牌定名的，并不包含特定结构。四驱结构更多的是由发动机横纵置决定。无论是4Motion还是quattro，都拥有托森和Haldex两种形式。

不过要提到一个特例--4Xmotion，它是新途锐3.0TDI车型选装的四驱系统。途锐虽然出自纵置发动机平台，但并未采用托森差速器，而采用具有多级减速功能的Haldex多片离合中央差速系统。虽然没有纯机械差速器稳定可靠，但拥有0-100%的扭矩分配能力和非常快的相应速度。

横置quattro四驱系统

在上述与大众4Motion的对比中，我们说到了Haldex中央差速器。除了经典的纵置发动机车型采用托森差速器外，奥迪旗下TT、奥迪Q3以及奥迪A3（A3国内暂无配备quattro车型）都是使用了横置发动机平台的车型，它们所采用的四驱系统Haldex的四驱系统，通过机械装置与电控液压系统共同作用达到智能分配扭矩的目的。这个多片离合器依车型不同而布置在不同的位置，有的靠近后桥差速器，有的类似于奥迪的方法与变速器融为一体。

最新一代（第七代）quattro：冠状齿轮中央差速器

奥迪quattro系统

托森差速器虽然喜闻乐见，但第七代quattro系统却摒弃了它。全新一代的quattro四驱系统，最大的改变在于将托森中央差速器更换成了冠状齿轮差速器。冠状齿轮差速器体积紧凑、重量轻，同时有着更高的动力分配比。依靠多片离合器的控制，冠状齿轮差速器能更大范围的调节扭矩比例。

奥迪quattro系统

正常状态下，前后桥以40:60的扭矩分配，前后冠状齿轮与行星齿轮相对静止，当车轮打滑时，根据车辆前后桥附着力情况，前轴与后轴的驱动力比例在70:30到15:85之间连续变化。冠状齿形差速器中差最先在RS5上应用，随后在奥迪A7和新A6上使用。

RS5是最先搭载第七代quattro四驱系统的车型

电动quattro，未来的四驱系统?

越来越多的车企开始发展电动车和混合动力车型，那么未来这些车型上该怎样实现四驱呢？奥迪全新电动四驱e-quattro系统就能解决这个问题。其使用了一个独立的电动机来驱动后轴。未来，不管是混动车、插电式混合动力车型以及纯电动车型都可以通过该系统，把这些再生制动能量存储在电池组当中。该系统还能实现制动能量回收，而电动四驱的具体性能暂时还不得而知。