访广汽乘用车总经理吴松

原标题：吴松:GA3带来A级车新标准对手锁定福克斯

7月25日，以“祺动•梦想”为主题的广汽传祺GA3下线仪式暨公安用车交付仪式在广汽番禺基地举行，下线仪式上，广汽公布GA3的价格为7.58-11.98万元。仪式后的新闻发布会上，广汽研究院院长黄向东、广汽乘用车总经理吴松、副总经理古惠南接受了媒体采访。

吴松

吴松表示，GA3定位的竞争对手将是福克斯，目标月销量在5000台以上，“将来要往3万冲”，他相信GA3 将会带来A级车的新标准。虽然现场不少人对将GA3的竞品锁定为福克斯较为意外，但吴松表现得相当自信，他认为，传祺的产品并不输给合资品牌产品，“亲身体验产品才能深刻了解，广告说它再好别人都不信。”

传祺上半年销量超去年全年开始扭亏

据统计，今年1-6月，传祺的总销量为3.4万台，“我们在2011年卖了1.7万，去年卖了32700，接近3.3万，今年上半年的情况是3.4万”吴松表示，今年上半年广汽传祺的销量已经超过去年全年，这使他定下了保7争8的目标。“传祺上市时市场大势是缓慢增长的，今年略微才有一点加快，今年不含GA3我们保证能实现7万销量，有可能挑战8万，这个速度业绩对于一个外国成熟的品牌到中国来讲，也是比较快的，这也进一步证明传祺的产品力。” 他说。

广汽传祺的第一款车ga5于2010年12月20日上市，2011年1月开始销售，“直到去年广汽乘用车依然面临亏损。具体亏损多少，大家去公告里查”，吴松坦承地表示，“我的工作重点是提供更好的产品，财务只是处理的方式，更重要是企业的现金流和核心竞争能力。今年上半年已经盈利1.5亿，下半年考虑营销方面对传祺GA3的支持，还是比较充裕的，今年不亏损，这个可以保证，因为上市公司对股东要负责任。”

用吴松的话说，“没有合资，广汽没有今天;没有自主品牌，广汽没有未来。”为此，广汽研究院第一轮投入将近38亿，广汽乘用车投入30亿;第二轮广汽研究院还将投如50亿，广汽乘用车投入20亿，加上政府投资，目前投资已超百亿。他对投资的效果表示肯定，“我和黄院长两个人是尽忠职守，研究院每开发一款车花钱不多，但是效果很好，原来投资给我40亿，我只花了27亿。”

GA3的竞争对手锁定福克斯目标5000台

众所周知，一般来说自主品牌的对手往往都是自主品牌，而传祺的主要竞争对手却一直锁定合资品牌而非自主品牌，此次发布会上，吴松更是直言，GA3锁定的竞争对手是福克斯。

“这个车竞争的对手就是福克斯，价格它便宜30%，而且我们的底盘是联合保时捷工程公司调试的。”吴松说，“一位日本朋友也是我的主流供应商，日本人很少恭维别人，他在试完GA3以后，他讲了一句话把我吓一跳，他说吴总你这个GA3你卖不到一个月3万说明你的营销还要努力。”该日本供应商指出，当时日本汽车起步，大家也不信本土品牌，同样是合资主导;但后来随着丰田推出的一些车型，品质与本土合资车相当之后，突然之间量就上去了。

有了这样的称赞，所以他信心满满地替广汽研究院院长黄向东回答了销量的问题：“我们黄教授对自己的产品相对谦虚一点，我帮你们回答，GA3我们期待一个月卖到5000”、“将来要往3万冲。”

吴松还表示，GA3是这一平台上的第一款车，广汽乘用车将来还会有其他方面的车。据悉，广汽乘用车未来将在这一平台上开发紧凑级SUV(GS3)、MPV等产品。黄向东则透露，GA3主要是搭载1.6L的发动机，但广汽很快将推出1.3T、1.5T系列新动力总成组合。

渠道网点比2011年翻番经销商越补贴越难

2011年，广汽乘用车的4s店只有55家，至2012年底，这一数字已经变成了112家，“今年上半年6月份为止，建成156家，今年的任务是建220家，到明年底是350家，到2015年是500家，同时由这些4s店还要建一些卫星店，实现强大的网络。”吴松阐明了他的渠道规划目标，同时，这些4s店根据不同城市的特点采取集群店建设，通过小型4s店实现快速向周边覆盖。

据介绍，目前传祺品牌销量较好的城市，有大城市，也有小城市，也有西部，也有其他区域，如有天津、深圳、广州，也有郑州、银川等地，“我们郑州有两个店，一个上半年卖了815台，一个卖了700台，就单一品牌、单一车型来讲，在郑州都是名列前茅的。”这也让吴松颇为自豪。

由于自主品牌经销商普遍盈利不强，为了维持经销商的生存，对经销商进行不同方式的补贴是业内常用的方式。不过吴松也对此提出了反对意见，“经销商不能补贴，就像企业不能靠国家补贴一样，越补贴越难，越补贴越没有钱，只是支持政策是必要的。”他说，这几年来要补贴的经销商“水平和量上不去，他什么都不做天天等着;从来不要补贴的，经销商支持政策全拿回去，反而有所作为。”

吴松以宁夏为例说，“当时经销商建了一万平方米的店，我说传祺是新品牌，建这么大的店将来怎么分摊?没有想到他当年一下冲到前十名，今年上半年销量超过600台，我们的产品在那里超过了其他品牌同级车型。因为那个地方没有强大的宣传，他们就做一些小宣传和体验(支持政策)，它的机会就多，相反有些大城市很多人都在编故事(做营销和品牌推广)。”

产品需要亲身体验不经历恶战无法主导市场

谈到传祺品牌时，吴松不无感慨：“车是一个硬技术，产品力是第一要素，然后营销上需要大家共同努力。品牌力的形成是需要过程的，品牌力需要我们共同做起来，中国梦才有可能在汽车里体现。我原来曾经做过钢铁，我体会很深，原来也是只看到外国的钢铁梦，没有中国的钢铁梦，现在中国钢铁基本自给90%，是因为有了宝钢。我不敢这样比，我们传祺的资本小一点，有了传祺是不是会改变一些，如果能够改变，我觉得也是一个好事情。”

连系此前传祺GS5曾在贺兰山举办的试驾活动，吴松更加自信地说：“亲身体验产品才能深刻了解，广告说它再好别人都不信。我们研究人员在实验中最近在贺兰山月亮湖跑了一下，GS5可以通过15公里的沙漠，甚至更远。有个旅游公司的总经理一看这车太好了，一次就买了4台，准备作VIP沙漠穿越用车。过去都是吉普，身体不好的人坐到了月亮湖就开始吐，但是如果坐GS5，到月亮湖就舒舒服服，而且还有沙漠穿越的感觉，这都有真实的视频。开始我本人开始不敢开，因为怕，后来耐不住沙漠的诱惑也跑了5公里，回来谢意油然而生，要感谢黄教授。”

对于宣传，吴松也谈到了他的困难，“很多东西需要宣传，我们不是不想宣传，因为没有那么多资金去宣传，我们把所剩的资金都投放品质安全的改善，投入活动中去了。”

他认为，以GA5高起步进入市场没有错，GS5更是在外资堵死的市场中展开竞争，“不直接进到中高级，以后没有发展余地;没有经历恶战，你永远占不了市场的主导。” GS5的平均价格在14万以上，“这个区间基本上是合资品牌的天下，我们付出代价非常大，也是传祺把这么多年的积累都投放到这里，才取得市场的成功。”

下一步对于品牌的投放，北京这样的大城市也是重点。“他们说自主品牌要从农村包围城市，树立起品牌的形象，有人产品比较差，或许忽悠一下农村，但是现在传祺是在城市树立形象，而且还要增加量，我们下一步会在北京重点投放”， 吴松颇有挑战者的姿态，但也不忘打传祺的民族牌，“当然对农村也要关怀，毕竟是我们的顾客，毕竟是中国人民。你到国外去别人对你制约，要你增配，到国内又把这些减掉——合资品牌车在中国好多都把后防撞梁减了，但这在美国是标准配置。我们教授留洋回来，把后防撞梁都加上去了，成本相对贵了一点，我们回头再继续做成本工作。”