滨州大步跨入“汽车社会”

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原标题：滨州大步跨入“汽车社会”

滨州春季汽车博览会特稿·滨州汽车社会“蓝皮书”（一）

本报记者罗军本报通讯员管林建王江琛

我们之所以把滨州称为汽车社会，主要是因为汽车社会是汽车拥有者比例大增的社会，也是因为这种增加虽然比例不大，但已经足以形成对多数的影响。因而，汽车社会不是单纯由汽车数量决定的，还要受汽车使用者组成的社会影响。

那么，以使用者为研究主体，他们自身以及购买汽车方面又有哪些特点呢？

首先是使用者自身。记者选取了2010年至2014年的相关数据进行了分析。2010年至2014年，全市汽车驾驶员每年都处于增长趋势(表2)。但是在增长部分中，女性驾驶员的增长幅度呈现加快趋势。2010年，全市增加汽车驾驶员77422人中，女性驾驶员仅为26156人，约占总增加人数的33.4%。而2012、2013、2014年，女性驾驶员增加人数已占到近5成，2014年更达到46.7%。

同时，随着经济社会发展，人们收入的增加，农村驾驶员也呈现出逐年增加趋势，成为汽车驾驶员增加的主力军。

更为显著的是，驾驶员年轻化的特点愈加明显，80、90后驾驶员成为增长的新生军。

那么，市民购买的私人汽车中，哪些车型受青睐呢？5年来，又有哪些变化呢？

按照车型划分，目前私人轿车可以分为微型轿车、中型轿车、高级轿车、面包车、越野车（SUV）、多功能车（MPV）、跑车等。

记者的一位管姓同事2014年新购了一辆东风标致2008，据他介绍，他看中的是SUV视野好、通过性能好，况且如今都市SUV价格并非高不可攀，十几万元就可以轻松入手，选择区间也大。

事实上，他的想法非常具有代表性，滨州市面上的SUV也可以印证。如今，进口车中的JEEP、森林人，合资车中的大众途观、福特翼虎、本田CRV，国产中的哈弗H6、H3，“满大街都是”。一些高档进口SUV，像路虎，奥迪Q7，宝马X5、X6，英菲尼迪等也不算什么“新鲜菜”了。

车型当中，另外一个明显特点是，滨州市面上的中、高级轿车数量明显增加。

市民李先生今年25岁，前几天刚刚入手了一辆东风本田思铂睿，裸车价格22万元，是妻子方面送的结婚嫁妆。他说，目前滨州市面上中、高级轿车可选择范围很广，况且现在办理车贷很方便，价格也在接受范围内。

李先生的想法在市场供应方面可以得到佐证。对目前滨州市面上的中高级车，记者进行了采访梳理，像大众的帕萨特、迈腾，本田的雅阁、思铂睿，日产的天籁，丰田的锐志、凯美瑞，别克的君越等等，目前销售早已经面向市民而非只针对政府及企事业单位了。

从用途来看，记者随机采访了20名市民。他们使用私人轿车的主要用途集中在三个方面：上下班、接送孩子、走亲访友，这三项被选的比例接近9成。其余的用途当中，出门旅行、办事次之，“有车很方便，无论是长途还是短途，时间自由、空间自由，也是一种享受”是大家的普遍理由。

近5年滨州女性汽车驾驶员快速增加，约占增加人数的“半边天”，中高级轿车、SUV被市民钟爱

表2

2010至2014年全市汽车驾驶员增长情况一览表

单位：人

名称

增加值

时间

人力车和畜力车，是农耕文化的产物，而汽车是工业文明的标志。自1886年发明以来的229年间，汽车作为一种现代交通工具，早已经风靡全球，进而成为社会的重要组成部分，扩展着人的空间属性，延伸着人的精神世界。

滨州的第一辆汽车至少可以追溯到1937年。有记载说，是年，无棣辛集乡绅杨虎臣买了一辆德国四轮汽车，远赴天津风风光光地去看望出嫁的女儿。后来，当地有头有脸的人家办红白大事，杨虎臣都派汽车迎送，那派头可以想象。

而今，汽车对于滨州人而言，已经不是奢侈品，从几万元到几十万元的，从进口车到国产车，都进入了寻常百姓家，并逐渐成为人们生产生活的“必需品”，人们的生活再也不能没有汽车。

今天，就让我们走进汽车，走进滨州人的“汽车社会”。

表5

我国与成熟汽车社会对比

信息来源：《中国汽车社会发展报告（2012—2013）》

滨州步入汽车社会，2014年末平均每百户家庭私人汽车拥有量已经达到42辆

汽车社会(Auto Society)是工业社会和经济发展到一定阶段,特别是轿车大规模进入家庭后出现的一种社会现象。在汽车社会里，汽车不仅仅是一种交通工具，它更是社会的组成部分，是人的空间属性的扩展和精神的延伸。

汽车社会的来临是伴随着汽车大规模进入家庭开始的，按照国际惯例，当每百户居民汽车拥有量达到20辆以上时，该地就进入汽车社会。根据国务院发展研究中心于2003年《中国汽车产业的增长潜力与外部发展环境问题研究》课题组的研究，一个国家一般在拥有汽车的家庭达到10%～20%时开始进入汽车社会。

2009年，中国汽车业产销量突破千万辆，中国成为全球汽车业的重心。汽车在中国开始进入到大众普及阶段，根据《中国汽车社会蓝皮书》对汽车社会元年的界定，2009年是中国汽车社会的元年。

对于汽车社会元年的界定，其意义在于就全国而言，汽车开始真正进入到大众普及阶段，一个国家开始正式地、整体地、快速地进入到汽车社会。

据公安部发布的数据，2012年6月底，国内私人汽车保有量已达到8613万辆，半年增长了741万辆，月均增长123万多辆，按这样的速度，以第六次全国人口普查全国共有40152万户家庭计，在2012年2月，每百户家庭私人汽车拥有量就已经超过了20辆，标志着中国进入“汽车社会”门槛。

按照第六次全国人口普查情况，滨州全市常住人口中共有家庭户115.91万户，而2010年末全市私人汽车保有量已达31.05万辆，每百户家庭私人汽车拥有量已经超过20辆，标志着滨州早已进入“汽车社会”。

近几年来，随着我市经济社会的发展，全市私人汽车拥有量也在逐年增加（表1）。来自2014年全市国民经济与社会发展统计公报的数据，截至2014年末，全市私人汽车保有量已达54.88万辆。当年末户籍总人口386.65万人，约每7个人就拥有一辆私人汽车，千人私人汽车保有量141.9辆。按照每个家庭3个人计算，全市共有家庭户128.88万户，平均每百户家庭私人汽车拥有量已经达到42辆。

我市每百户家庭拥有汽车数量远超全省平均水平，但总体数量仍与发达地区存在差距

我市“平安行·你我他”行动不断加大对汽车社会各类普遍性问题的解决力度，但硬件设施和行车文明有待提高

尽管我市已经步入汽车社会，但与发达国家和国内地区相比，依然有很大差距。

从全球看，美国是世界汽车保有量最多的国家，截至2009年底，大约有2.46亿辆。美国人口近3亿，每千人汽车保有量高达820辆，汽车普及率是82%。日本人口1.3亿，汽车保有量7000万辆左右，汽车普及率是54%。德国、法国、英国、加拿大、比利时、荷兰等西方发达国家，汽车保有量都很高，属于成熟的汽车社会。

在2010年的美国，平均1.3个人就拥有1辆汽车，加拿大是1.6个人就拥有1辆汽车，而我市2014年仅达到7个人一辆。因此，与发达国家和地区比，我们还有很大差距。

从全国来看，根据公安部交管局对外发布的数据，2014年全国平均每百户家庭拥有25辆私家车，北京平均每百户家庭拥有63辆私家车，广州、成都等大城市每百户家庭拥有私家车超过40辆。

从我省来说，根据2014年全省国民经济和社会发展统计公报，2014年全省每百户家庭拥有家用汽车32.6辆，我市已超过全省平均水平。

尽管如此，受制于经济社会发展水平等的影响，我市私人汽车拥有总量在全省来看，仍排名靠后。根据《山东统计年鉴2014》，我市在全省十七城市私人汽车拥有量排名中，位列潍坊、淄博、济南、青岛等市之后，居全省第十位。（表3）

说完横向对比，再说纵向比较。

记者选取了2010年至2014年这个区间，5年的时间内，我市私人汽车数量一直处于稳步增长阶段，其中，2012年、2013年、2014年增长趋势明显，仅2012年，全市新增私人汽车12.29万辆，增幅达40.8%。5年间，全市私人汽车增长了13.83万辆，增幅达76.7%。（表1）

同时，作为汽车社会更加显著标志的私人轿车，5年来也增长迅速，尤其是2011年和2014年。2011年，全市新增私人轿车16.25万辆，增幅达129.1%。2014年，全市新增6.02万辆，增幅达21.2%。

尽管近年来我国私人汽车拥有量快速增长，但是按照国际通行的标准，整体而言，我们只是刚刚迈入汽车社会门槛，离成熟的汽车社会还差得很远。

一般认为，成熟的汽车社会主要有以下几个标准：一是汽车普及率比较高；（表4）二是要有完善的交通设施，如道路和管理系统、道路救援系统、停车场、加油站、维修系统；三是要有完备的道路交通法规；四是要有相当程度的汽车文化，较高的汽车文明。

落脚到我市来说，也面临着汽车社会的普遍问题：交通需求增长与交通供给不足之间的矛盾，交通事故高发与群众安全意识不强、法制观念淡薄之间的矛盾，群众对出行环境的新期待、新要求与交通管理力量、手段有待加强的矛盾日益突出，道路交通事故易发、多发、高发，全市道路交通安全形势依然严峻。

以交通设施为例。我市高速公路总里程已达199公里，二级以上公路2224公里。但在邹平、博兴等经济发达地区的高速公路，已经开始出现拥挤，而北部县区高速公路却车辆稀少。在城区，机动车、非机动车和行人混行普遍存在，难以治理。

在汽车文化和汽车文明方面，交通意识和交通道德还没有建立起来。汽车与行人的矛盾，汽车与道路的矛盾，汽车与环境、资源和能源的矛盾日益突出。部分时段内交通拥堵在城区部分路段开始显现，该现象的产生除去道路不足的原因外，很大程度是由于类似酒驾之类不遵守交通规则、不文明驾驶等交通道德缺失造成的。

同时，汽车保有量增加带来了大量的油气消耗，并一定程度造成空气质量下降。

针对这些问题，2013年起我市开展了道路交通“平安行·你我他”行动，加大对汽车社会各类问题的解决力度，推动解决了一批长期制约道路交通安全的源头性、体制性、机制性问题。农村交通安全管理、交通安全源头监管、黄标车治理淘汰、社会化交通安全宣传教育等影响出行环境和空气质量的问题获得了有效解决和缓解，并连续2年获得了全省考核第一的好成绩。

但是，很多问题依然有待解决，正如社会科学文献出版社出版的《中国汽车社会发展报告（2012——2013）》在评价我国汽车社会时所说：“汽车带来的以路权为代表的社会公平问题层出不穷，交通安全事故数量居高不下，并且80%以上的道路交通事故是因交通违法导致。”“疲劳驾驶、超速、超载、违法占用车道、安全监管漏洞是造成事故的主要原因，这些数据说明，中国是汽车大国，但还不是汽车文明大国。”

因而，这份报告指出，“一个成熟的汽车社会，不仅要在道路建设、城市规划、油料供应、停车场与服务区建设方面与之匹配，更必须植根于道德规范和法律规则所构成的汽车文明土壤之中。”