摆脱进口身份 雷克萨斯3年内或在华投产

原标题：雷克萨斯进口身份阻碍增长3年内或在华投产

雷克萨斯在华投产首款车可能属于ES系列

据彭博社消息，多家分析机构日前表示，在三大日系豪车中，只有丰田旗下雷克萨斯品牌未公布在华投产计划，其进口车定位阻碍了销量增长，有可能最终3年内仍然选择国产。

进口车成本居高

随着今年上海车展本田讴歌国产计划的公布，以及雷克萨斯高管摇摆不定的含糊其辞，后者成为唯一尚未敲定在中国实现本土化生产的日系主流豪华车品牌。进口车的定位不利于雷克萨斯在中国市场价格的竞争力。

彭博社选择一个案例进行说明。一名消费者在雷克萨斯CT200h和宝马320i之间进行选择，尽管其认为雷克萨斯在性能、油耗方面具有优势，但由于国产宝马价格为人民币340,000元(约合55,400美元)，较雷克萨斯便宜18%，因此最终该名消费者选择了宝马。

按照美国市场价格看，相同配置级别的雷克萨斯CT200h比宝马320i价格低600美元左右，但在中国却高出13,000美元。原因在于雷克萨斯为日本本土生产，运交中国市场需缴纳25%关税。

国产计划难下决断

丰田在华投产雷克萨斯的声音可追溯到今年上海车展，4月21日丰田中国总经理大西弘致表示，丰田现有在华投产雷克萨斯的意向，但其拒绝透露雷克萨斯可能开始国产的时间节点，只是表示在投产之前“将需要一段时间”进行准备工作。日本共同社则披露首款车可能为ES，与2015年在美投产车型相同。

然而与讴歌官方正式公布国产规划有别，雷克萨斯仅仅是高管披露意向。并且6月份雷克萨斯国际业务副总裁马克·坦普林(Mark Templin)强调，对于在中国投产的事宜仍持审慎观望态度，尚未正式考虑相关事宜。尽管当前诸多豪华品牌竞争对手竞相在中国扩产或投产，雷克萨斯向中国转移产能是否能敲定仍需时日。

坦普林表示：“在中国，如果你不开始(在当地)投产就无法做大规模，这并不是秘密。在销售的市场实现本土化生产，这也是每家公司的目标。但我们并没有讨论将何时(产能)入华，在达到那个节点之前雷克萨斯还有许多任务要做。雷克萨斯在中国的真正目标并非立即实现投产。我们希望在消费者心中树立雷克萨斯在质量和客服上的形象。这远远比展开大量营销工作并向世界自夸伟大有效得多。”

坦普林指出：“因为雷克萨斯(对中国市场而言)是如此崭新的面孔，以至于我们仍然在建立零售经销网络。我们必须首先获得自己的经销渠道。”2012年雷克萨斯在华设有99家经销店，而梅赛德斯-奔驰拥有262家，宝马和奥迪都在300家以上。