飞驰的快艇 华晨宝马525Li性能深度测试

● 2013款重点：换装N20发动机

出于节能环保等因素，用小排量增压发动机替代大排量自然吸气发动机是大势所趋，2.5L直列6缸发动机在5系上的服役期被画上了句号。对于宝马“直6”的粉丝来说，这也许很难接受，但是有6缸、自然吸气情结的中国人大多都还年轻，而5系的消费群体和这群人的交集也许并不大，中年消费者们会更在乎动力和油耗什么的，总之不是发动机有几个气缸，因此5系“6缸换4缸”的风险应该比3系更小。

宝马525Li

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N20发动机的实力我们已经在3系和X1上见识过了，245马力的高功率版本虽然标称功率不如当前市面上很多同排量增压发动机，但是它却能帮助宝马车跑出超乎想像的成绩。可见加速的快慢绝不仅和这一项参数有关，变速箱的匹配、整车动力输出的调校等因素同样关乎重大。525Li的标称功率只有218马力，但它与8速自动变速箱配合起来，却是能静能动，天衣无缝。

● 驾驶：一艘转向灵活、加速迅猛、乘坐舒适的陆地快艇

就算你知道这台车的轴距已经被加长到了3108mm，并且它是为商务和家庭用户服务的，但只因为它是一辆宝马，因此当你坐进驾驶舱的时候，还是会对动力和操控有所期待。

宝马525Li

D挡下的525Li平静而安逸，这个时候，你很难从它身上找到涡轮增压式的聒噪。随着油门的深入，动力输出的线性程度并不比自然吸气的发动机差多少。8速自动变速箱会利用挡位多的优势将转速表指针精确控制在一个合理的高度，要安静、要节能、要合适的动力，都有了。悬架则始终慵懒，缓慢又大幅度的回弹淡化着每一次来自路面的冲击，行船般的舒适带来强烈的满足感。

宝马525Li

然而，尽管宝马在N20B20发动机上使用了平衡轴技术以减小震动，但L4发动机在原先L6发动机面前的先天劣势还是显露无遗——怠速时发动机震动比较明显，车厢内的震感明显比6缸的5系要大。既然如此，我们有什么理由去接受这款年轻的发动机呢？只是平顺的动力输出吗？当然不是。

宝马525Li

将电子挡把相左轻轻一拨，进入DS挡，并按动挡把旁边的驾驶模式切换按钮，开启运动模式，让525Li进入备战状态。此时的油门响应变得非常灵敏，变速箱也更加激进，车身像是瞬间变轻，它已将舒适抛在脑后。右脚的每个动作都能得到迅速反馈，它用源源不绝的推背感进行回应，像是脱掉了西装的男人，一改商务场合的温文尔雅，换上运动服，跳进足球场，纵情奔跑，任凭汗水打湿衣裤。这才是常规概念里的宝马。

突然记起大学时的一位同学曾跟我分享的一段经历，正是这段经历让不太懂车的她对奔驰和宝马的区别有了自己的看法：她工作上两位领导的个人座驾分别是奔驰E级和宝马5系，开奔驰E级的那位总是不慌不忙，把车开得慢吞吞的；而开宝马5系的那位则酷爱开快车，左冲右突到了目的地停下车，还不忘扭头冲车里人来一句：“我帅吗？”

我们不提倡在马路上开快车，大家更不必认真，去讨论故事中的两位车主是不是具有代表性。若有共鸣，甚好；若不愿苟同，请付之一笑。

宝马525Li

其实，想要开着5系做些激烈动作并不那么容易，赖以维持舒适性的悬架系统对紧急变线可不在行；另外，那个尺寸很大而且打满了足足有3圈之多的方向盘真是让人打不起精神来，这是向着驾乘舒适性无奈的妥协，尽管指向性依旧不容质疑，但过大的转向比几乎消灭了转向的乐趣，在泊车、移库时，你会觉得它更加讨厌。