四环的逆袭 赛道试驾全新奥迪S6/S7

最近特别流行“逆袭”这个词，大概意思是在逆境之中反败为胜。我不知道这个词用在奥迪身上是否合适，因为这个品牌显然不具备任何的屌丝气质。不过在国内的性能车领域，它的对手们已经营运多年，宝马M和奔驰AMG两个高性能品牌更是根植人心。奥迪作为后来者拿出了追赶的姿态，他们发布了自己的性能车战略，并且定义了性能车的概念，即0-100公里/小时加速时间不能超过5秒。未来，奥迪每年至少会引入两款性能车产品，他们希望依靠自己完备的产品线迅速追赶对手。

话似乎有点扯远了，我们今天的主题是奥迪S6和S7 Sportback（下文简称S6、S7）的赛道试驾。这两款车对我来说并不陌生，早在一年前，我就曾在慕尼黑的山区和高速上试驾过它们（点击阅读）。A6、S6、RS 6的关系与高尔夫、高尔夫GTI和高尔夫R的关系比较相似，S6和S7仍出自A6和A7的生产线，只是匹配了更强的动力系统和更为运动的调校。

又废话了一大段只是想先给这两个车定个调性，它们不是那种激情过后就扔在车库的车型，它们和A6、A7一样，是可以每天舒舒服服开着上班的。当然它们确实很快，S6和S7的官方百公里加速时间分别只有4.6秒和4.7秒，要知道上一代RS 6的百公里加速成绩也就不过4.6秒，而且全新S6还比那个老前辈舒适、节能的多。

● 外观、内饰更运动化

外形内饰方面其实没什么可说的，基本延续了A6、A7的设计风格，只是在一些细节处进行了运动化的处理。外观最明显的变化主要有两点，一个是标配的19英寸大轮毂，另一个则是车尾左右双边四出的排气系统。

S6的内饰主要以黑色碳纤维饰板作为装饰，而S7则可以选择更高级、更典雅的木纹原色饰板。从赛场试驾车的配置来看，S7的配置要更高一些，比如座椅通风、座椅按摩这些配置，在我试驾的多台S6上都没有看到。

S6和S7的车身中有大约20%的部件为铝制，相比同类钢制车身轻约15%。发动机舱内的横杆和前后保险杠横梁均为铝质部件，前悬架塔顶也为铝铸件。仪表盘后方的一体支撑、车尾置物架、行李厢横杆、前叶子板、车门、发动机盖和行李厢盖也都由铝制成。最终，S6的整备质量为2025公斤，仅比3.0T版本的A6L稍重，S7受到掀背车身的影响，比S6要重25公斤，整备质量为2050公斤。