盘点法国历任元首座驾 与雪铁龙的不解之缘

　弗朗索瓦·密特朗雷诺30、雷诺25、雷诺Safrane、雪铁龙XM

弗朗索瓦·密特朗

上世纪80年代至90年代中期，身患癌症的弗朗索瓦·密特朗执掌法国政坛。密特朗任内实行不成功的经济改革，失败后被迫和右翼总理希拉克共治，后来靠着高超的外交手腕连任总统，又拉拢德国，平稳处理了苏联解体带来的欧洲震荡，加速欧共体的统一。密特朗对雷诺汽车偏爱有加，雷诺30、雷诺25、雷诺Safrane先后成为总统座驾，不过在密特朗卸任时，他乘坐的是一辆雪铁龙XM。

◆ 雷诺30 TX

雷诺30是雷诺在1975年–1984年期间推出的旗舰车型，采用5门掀背设计，轴距2667mm。其中130马力的TS版于1975年3月问世，140马力的TX版从1978年10月开始生产。截至停产，雷诺30总共生产了145000辆，该车的继任者为雷诺25。

◆ 雷诺25 Armoured Limousine

雷诺25 Armoured Limousine

1984年-1992年，雷诺25成为雷诺新的旗舰车型，该车依然采用5门掀背设计，造型上相比雷诺30更加现代。雷诺25是雷诺首款基于空气动力学设计的车型，该车标准版的风阻系数为0.31，TS运动版的风阻系数为0.28，这样的表现在当时属于世界领先的水平，也成为提高燃料经济性的关键因素。

◆ 雷诺Safrane

1992年底，雷诺在豪华车细分市场中推出Safrane车型，以取代逐渐丧失竞争力的雷诺25。雷诺Safrane延续了雷诺25的造型设计，但底盘刚度更高，降噪效果更好。由于使用了加强型底盘部件和大量隔音材料，导致该车车重比它的前辈增加了200-300公斤。

◆ 雪铁龙XM

XM是雪铁龙在1989-2001年推出的旗舰车型，它在雪铁龙的发展史中拥有多个第一：第一次应用多路传输系统的车型，可使车内不同装备之间的交流更智能；第一次使用集控方向盘；在雪铁龙V6发动机上第一次使用24气门。此款车被选为欧洲“1990年度车型”，并获得国内和国际14项荣誉。

　　雅克·希拉克：雪铁龙CX、雪铁龙C6

雅克·希拉克

1995年，雅克·希拉克首次当选法国总统，2002年，他又以绝对优势连任，开始第二个总统任期。自1958年以来，希拉克是继戴高乐和密特朗之后，第三位获得连任的法国总统。希拉克在任12年中曾乘坐过数款总统座驾，如雪铁龙CX Prestige、雪铁龙C6等。

◆ 雪铁龙CX Prestige

1974年，雪铁龙推出了第一款装备涡轮增压发动机的车型CX。作为当时法国最高级别的轿车，CX体现了雪铁龙的技术创新，它的发动机、变速箱横置在车的前部，四轮独立、高度可调的液压悬架、前盘式制动、单刷雨刮器、后凹型玻璃窗、未来型仪表板，都在CX身上得以体现。

作为西欧经济发展“黄金时代”的重要象征，雪铁龙CX的运动性能同样令人瞩目，其在赛车运动中以优异的操控性能囊括了多项重量级奖项。1976年，CX在摩洛哥拉力赛中夺得冠军。此后，CX又横扫多项拉力赛事，甚至出现过4辆CX囊括赛事总成绩前4位的结果。

◆ 雪铁龙C6

2005年-2012年，雪铁龙推出了全新旗舰车型C6，这让雪铁龙再度成为法国总统座驾的首选品牌，希拉克和之后的萨科齐都拥有多辆雪铁龙C6。

雪铁龙C6采用了长前悬+短后悬的设计，整个车身线条流畅，展现出优雅气质与现代感，但法式豪华车的独特并不受市场推崇，该车销量始终不尽如人意，截至停产仅售出23400辆。

　　尼古拉·萨科齐：雷诺Vel Satis、标致607 Paladine

尼古拉·萨科齐

2007年，雅克·希拉克告别12年总统生活，尼古拉·萨科齐正式就任法国总统。萨科齐乘坐雷诺Vel Satis来到爱丽舍宫参加了就职典礼，随后换乘标致607 Paladine前往凯旋门，参加总统献花仪式。

◆ 雷诺Vel Satis

1998年，雷诺汽车(创立于1898年)迎来了百年庆典，在当年的巴黎车展上，雷诺发布了一款名为Vel Satis的概念车。该车的造型设计相当前卫，它阐述了雷诺在汽车设计上的创新理念。2001年日内瓦车展，雷诺推出了量产版的Vel Satis，用以取代已经停产的行政级座驾Safrane。

Vel Satis是一款五门掀背版轿车，车名中Vel是Velocity的缩写，译为速度，Satis则是Satisfaction的缩写，译为满足。作为雷诺品牌的旗舰车型，Vel Satis于2002年推出，并在2005年进行了改款，但销量始终不够理想，到2009年8月27日停产时，共计生产了62201辆。

◆ 标致607 Paladine

607是标致在1999年-2010年期间推出的一款行政级座驾，标致607 Paladine概念车于2000年日内瓦车展首发，为了执行萨科齐总统的巡游任务，该车在法国Cerizay公司进行了改装，这款深蓝色的607 Paladine，前脸按照2004年中期改款后标致607的外形进行了调整。

坐在后排的乘员可借助中控台，单独调节左右两侧的空调温度和高保真音响系统，在中控台的下方，有一块可以滑进滑出的平台，左侧设有一个储物柜，可以放置图书或茶具，两个后座椅后面的中间位置，设有带冷藏室的吧台。在后排右侧乘员附近的车门内侧，隐藏在折叠储物袋内的是可伸缩键盘的17英寸彩色显示屏，只要把它和车载微型电脑及DVD相连接，便可娱乐或工作。

　弗朗索瓦·奥朗德：雪铁龙C5、DS5混动版、ACMAT VLRA检阅车

弗朗索瓦·奥朗德

在欧洲债务危机的背景下，“高端”、“奢华”这些词汇显得不合时宜，新任总统弗朗索瓦·奥朗德在选择座驾时，也显得比较低调。中型车雪铁龙C5和节能环保的DS5混动版，是奥朗德在就任法国总统当天乘坐的车型。

弗朗索瓦·奥朗德乘坐雪铁龙C5

◆ 雪铁龙C5

C5是雪铁龙在2001年推出的一款中型车，目前已发展至第二代。第二代雪铁龙C5于2008年推出，包括轿车版和旅行版，其中轿车版在2009年底由东风雪铁龙引入国产，对于国人来说，算是比较熟悉的车型。

出自PF3平台的第二代雪铁龙C5已经到了产品生产周期的末端，不久后即将迎来换代。据悉，新一代雪铁龙C5出自全新的EMP2平台，新平台所生产的车型相比现有车型平均将减重70kg以上。全新C5在动力方面将搭载PSA与BMW联合研发的最新一代四缸直喷涡轮增压发动机。

◆ DS5 Hybrid4

PSA集团旗下豪华品牌DS，在2011年11月推出了中型车DS5，混动版DS5 HYbrid4于2012年上市。奥朗德总统选择本国生产的新能源汽车作为自己的座驾，无疑是希望彰显政府发展低碳汽车的决心。

雪铁龙DS5 Hybrid4作为一款混合动力车，配备了柴油/电动混合动力系统，这是一种全混式驱动系统，结合了2.0T柴油发动机的性能和电驱动的高效模式。该车输出功率可达200马力，四轮驱动，百公里仅需消耗燃油3.8L。

◆ ACMAT VLRA

法国国庆日阅兵是全世界历史最悠久、规模最大的常规性阅兵活动，从1880年开始，几乎每年的7月14日都要举行一次。进入20世纪90年代之后，法国国庆阅兵开始融入外国元素，不仅法国三军战士要接受领导人检阅，国外部队也受邀参加法国国庆阅兵。国庆阅兵式从上午10时开始，法国总统乘车从巴黎凯旋门的星形广场出发，进入香榭丽舍大街的林荫道，开始检阅三军。法国ACMAT公司的VLRA系列军车，是法国总统每年阅兵的检阅车首选。

ACMAT公司是一家从1958年起开始生产越野车和军用车辆的法国制造商，该公司在2006年5月被雷诺卡车（Renault Trucks，沃尔沃集团旗下品牌）收购。VLRA系列是ACMAT于20世纪50年代后期开发的产品，分为4×4型和6×6型，有60多款不同型号的变种，包括装甲型、战术型、后勤和其他特种用途型等。该车主要用于在撒哈拉沙漠作战，如今仍广泛应用于法国和其他国家的军队中。

总结：法国车给人的印象始终是特立独行，由总统做代言，是对“法国制造”的最好宣传方式。纵观法国七任总统的座驾，总统们选择最多的是雪铁龙品牌生产的最新车型，当然，标致、雷诺等法国本土品牌的部分车型，也得到了总统们的青睐。在这些总统座驾中，最有故事的当属戴高乐总统遇袭时乘坐的雪铁龙DS，而最能体现节能环保的则是奥朗德总统的DS5 Hybrid4。